[發明專利]一種彈性氣動力特性綜合分析方法

有效

• 申請號: 201410164076.8
• 申請日: 2014-04-23
• 公開（公告）號: CN104133926B
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發明（設計）人: 鄧立東;王文倬;聶鵬飛;宗寧;李榮科;裴志剛;趙卓林;李俊華
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)11526
• 代理人: 周良玉

1.一種彈性氣動力特性綜合分析方法，其特征在于，包括如下步驟：

第一，建立計算模型：依據飛機外形和操縱面的特點，建立氣動力計算模型；依據質量分布建立質量模型；將結構受載后的位移反饋到氣動力計算模型上，建立氣動/結構耦合模型；

第二，進行型架外形設計：使用巡航外形結構有限元模型和計算流體力學數據(CFD數據)，進行平衡載荷反加載計算，得到型架外形后，以此為基準修改結構有限元模型，使用上述結構有限元模型進行1G平衡載荷計算，將計算出的外形與巡航外形進行對比，評判外形差量；若翼尖位置差量相差不超過10mm，同時翼尖扭轉角差量相差不超過1°，則1G加載前的外形即為型架外形；若翼尖位置差量相差超過10mm，或者翼尖扭轉角差量相差超過1°，則調整設計輸入信息為巡航外形初步結構有限元模型和計算流體力學數據(CFD數據)，重新進行修正計算，直到翼尖位置差量相差不超過10mm，同時翼尖扭轉角差量相差不超過1°；

第三，進行試驗驗證：依據型架外形設計彈性風洞試驗模型，加工生產后進行地面試驗和風洞試驗；地面試驗得到的模型剛度矩陣與仿真計算得到的剛度矩陣相差若超過10％，則更改彈性風洞試驗模型剛度水平，使之達到與型架外形仿真計算得到的剛度矩陣相差不超過10％的水平；然后，開展風洞試驗，風洞試驗得到的翼尖彈性變形量與型架外形仿真計算得到的翼尖彈性變形量相差超過10mm或翼尖扭轉角差量相差超過1°，則更改型架外形結構有限元模型的剛度水平，使之達到與型架外形仿真計算得到的翼尖彈性變形量相差不超過10mm和翼尖扭轉角差量相差不超過1°，從而驗證仿真計算得到的型架外形的合理性；

第四，進行型架外形彈性氣動力特性分析。