[發明專利]逃逸艙用連接釋放裝置

有效

• 申請號: 201410164004.3
• 申請日: 2014-04-22
• 公開（公告）號: CN103921914A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 吳世海;王永軍;張震;余俊
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七○二研究所
• 主分類號: B63C11/52
• 分類號: B63C11/52;F15B1/04
• 代理公司: 無錫華源專利事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 馮智文

技術領域

本發明涉及深海逃生設備技術領域，尤其是一種逃逸艙用連接釋放裝置，用于深海工作站上，也可用于其他水下救生設備上。

背景技術

深海工作站自攜有逃逸艙，當發生緊急情況下時，人員全部進入逃逸艙內，連接釋放裝置工作，將鎖緊環旋轉一定角度，解除逃逸艙與深海工作站間的固定連接，逃逸艙依靠自身浮力上浮至水面待援。

現有技術中的連接釋放裝置，采用(人工操作)齒輪齒條機構，其布置和操作會占用逃逸艙內的人員空間；齒輪的中心軸須穿艙，在深海環境下，旋轉密封的可靠性較低；操作時需要消耗較大的人力，操作麻煩，效率低；齒輪齒條機構自身重量較重，須額外增加浮力材的體積。

發明內容

本申請人針對上述現有生產技術中的缺點，提供一種結構合理的逃逸艙用連接釋放裝置，從而使其操作簡單，對人員無特殊要求，可以實現快速逃逸，安全可靠性高。

本發明所采用的技術方案如下：

一種逃逸艙用連接釋放裝置，包括與深海移動工作站連接的工作站對接圍欄，所述工作站對接圍欄頂部通過鎖緊環安裝逃逸艙對接圍欄，所述逃逸艙對接圍欄頂部安裝逃逸艙；所述鎖緊環的外圓周面均勻分布有多個第一凸緣結構，所述第一凸緣結構包括位于上部的卡槽，所述卡槽下部設置有凹槽，所述凹槽內通過第一螺栓安裝有下鎖緊塊；所述逃逸艙對接圍欄內側沿周向均勻分布有多個與所述卡槽配合連接的第三凸緣，所述工作站對接圍欄頂部內側沿周向均勻分布有多個第二凸緣，所述第二凸緣上通過第二螺栓緊固有與下鎖緊塊配合連接的上鎖緊塊，所述上鎖緊塊與下鎖緊塊相對配合安裝后，均位于凹槽內；所述工作站對接圍欄內側安裝有油缸，所述油缸的活塞桿頭部與鎖緊環下端面鉸接，所述油缸連接有動力裝置。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述下鎖緊塊與上鎖緊塊上均設置有螺旋楔角，所述螺旋楔角為3°；

第一凸緣結構、第三凸緣以及第二凸緣的個數均為十二個；

所述油缸的個數為四只，兩對油缸呈軸對稱布置相對安裝；

所述動力裝置的結構為：包括安裝于工作站對接圍欄外圍的蓄能器，所述蓄能器連接液壓控制單元，所述蓄能器底部通過出油油管連接通管接頭，所述通管接頭頂部通過進油管連接電磁球閥，所述電磁球閥安裝于耐壓殼內，所述電磁球閥頂部通過法蘭分別安裝有電纜插座和油缸供油管接頭；位于進油管上還安裝有節流截止閥，所述通管接頭底部設置有單向閥，所述通管接頭的一側還設置有壓力表，所述壓力表通過壓力表開關控制。

本發明的有益效果如下：

本發明結構緊湊、合理，操作方便，通過鎖緊環的作用，在連接時分別與逃逸艙對接圍欄和工作站對接圍欄卡接，脫離時，通過旋轉鎖緊環即可方便的脫離，實現逃逸艙的快速脫離深海工作站自動上浮，工作可靠性好。

同時還具有如下優點：

(1)本發明操作簡單，對人員無特殊要求；

(2)本發明占用空間小，便于逃逸艙內人員布置；

(3)本發明通過油缸控制鎖緊環的轉動，其傳動力大，工作平穩、快速；

(4)本發明僅存在控制電纜的穿艙，在深海工作站使用的密封可靠性高；

(5)本發明所述的油缸、蓄能器、液壓管路布置在逃逸艙外，逃逸時無需攜帶蓄能器、油缸、液壓控制單元等，所需浮力相對較小，提高了逃逸艙逃逸的安全系數；

(6)本發明所述的控制電纜布置在逃逸艙內，采用快拔插頭，解脫力較小，靠浮力可容易地與逃逸艙脫離。

附圖說明

圖1為本發明的工作環境示意圖。

圖2為本發明鎖緊環的結構示意圖。

圖3為圖2中A部的局部放大圖。

圖4為本發明逃逸艙對接圍欄與工作站對接圍欄的安裝示意圖。

圖5為圖4中B部的局部放大圖。

圖6為本發明逃逸艙對接圍欄與工作站對接圍欄安裝后的剖視圖。

圖7為本發明正常工作狀態下逃逸艙對接圍欄與工作站對接圍欄的連接示意圖。

圖8為圖7中鎖緊環與工作站對接圍欄的俯視圖。

圖9為本發明逃逸狀態下逃逸艙對接圍欄與工作站對接圍欄的連接示意圖。

圖10為圖9中鎖緊環與工作站對接圍欄的俯視圖。

圖11為本發明液壓驅動裝置的安裝示意圖。

圖12為本發明與相關設備的安裝示意圖。

圖13為本發明液壓控制單元的示意圖。