[發明專利]一種續航能力高的電動汽車

在審

• 申請號: 201410163371.1
• 申請日: 2014-04-23
• 公開（公告）號: CN103921686A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 徐桂軍
• 申請（專利權）人: 江蘇賽馳新能源車業有限公司
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電動汽車，特別涉及一種續航能力高的電動汽車。

背景技術

由于汽車的排放污染，以及燃料資源的日益緊缺，節能環保的電動汽車必將成為未來的主要交通工具。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車的優點是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。電動汽車可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個“熱點”。

但是目前電動車用的蓄電池單位重量儲存的能量太少，蓄電池壽命短，而現有電動車大多采用和傳統汽車類似的車身設計，車身重，空間利用不合理，無法做到輕量化設計，致電動車續航能力差。同時電池安裝更換不方便，且由于電池安裝原因使整車重心設計不合理。再者，如果一味減輕車身外殼的重量，又會影響電動汽車的承重能力和抗撞性，降低了行駛的安全性。

發明內容

本發明的目的是提供一種續航能力高的電動汽車，它能以最小的空間乘坐最多的人，保證電動汽車的承重能力和抗撞能力，確保行駛的安全性，同時還能大幅度提高電動汽車的續航能力。

實現本發明目的技術方案是一種續航能力高的電動汽車，包括外殼、底盤、車輪、座椅和操縱臺；所述外殼與底盤的邊緣固定，形成電動汽車的車身；所述車輪安裝在底盤的車軸上；所述座椅和操縱臺位于車身內，設置于底盤上；所述操縱臺設置于底盤的前部，中央位置設置有方向盤；所述座椅正對方向盤設置，為長條形狀，延伸到車身的尾端。

在所述的外殼的頂面裝有太陽能電池板，所述的太陽能電池板的電力輸出端通過充電控制器與所述的太陽能蓄電池組連接；所述的蓄電池組的輸出端與所述的行駛電動機和其它用電器連接。所述座椅為中空設置，其內設置有行李倉和電氣倉；所述電氣倉用于放置蓄電池組和控制器。

采用了上述技術方案，本發明與現有技術相比，具有以下的有益效果：

(1)本發明的電動汽車采用騎跨式多人承載坐式設計，充分的利用了騎跨式的乘坐方式節約了車內的空間。騎跨方式一字形前后乘坐，因而能夠在最小的空間內乘坐最多的人，大大減小了車身的尺寸，減輕了整車的重量，從而增加了電動汽車的電池在有限車載能源下的續駛里程。

(2)本發明可以在行駛途中或停車狀態通過太陽能電池板，將天然的太陽能轉換為電能儲存，或直接驅動汽車行駛，行駛成本基本為零。由于隨時可以充電，所以避免了行駛途中停車充電的麻煩。

(3)本發明的電動汽車的電池、控制器以及行李都放置在座椅內，充分利用了電動汽車的車內空間，而且更換電池非常方便。

附圖說明

為了使本發明的內容更容易被清楚的理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本發明作進一步詳細的說明，其中

圖1為本發明的結構示意圖。

圖中：外殼1，車輪2，底盤3，行李倉4，電氣倉5，太陽能蓄電池組6，太陽能電池板7，座椅8，方向盤9，操縱臺10。

具體實施方式

本實施例的一種續航能力高的電動汽車，包括外殼1，車輪2，底盤3，行李倉4，電氣倉5，蓄電池6，太陽能電池板7，座椅8，方向盤9，操縱臺10。

外殼1與底盤3的邊緣固定，形成電動汽車的車身；車輪2安裝在底盤3的車軸上。座椅8和操縱臺10位于車身內，設置于底盤3上；操縱臺10設置于底盤3的前部，中央位置設置有方向盤9；座椅8正對方向盤9設置，為長條形狀，延伸到車身的尾端。座椅8為中空設置，其內設置有：所述電氣倉5用于放置太陽能蓄電池組6和控制器。

在所述的外殼1的頂面裝有太陽能電池板7，所述的太陽能電池板7的電力輸出端通過充電控制器與所述的太陽能蓄電池組6連接；所述的蓄電池組6的輸出端與所述的行駛電動機和其它用電器連接。