[發(fā)明專利]自調(diào)間隙的拉臂式制動器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410162823.4
• 申請日: 2014-04-22
• 公開（公告）號: CN103899686A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 敖良均;田洪相
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶市璧山宏向汽配有限公司
• 主分類號: F16D65/40
• 分類號: F16D65/40;F16D49/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車用制動器系統(tǒng)，屬于機械剎車制動器總成技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種拉臂式制動器。

背景技術(shù)

制動系統(tǒng)是關(guān)系到人車安全的關(guān)鍵部件，制動器在所有的行駛車輛中屬最重要的安全、關(guān)鍵部件，汽車的制動系統(tǒng)按照可靠、省力等要求分為多種結(jié)構(gòu)形式，拉臂式制動器是機械剎車制動器中常用的一種結(jié)構(gòu)。

為了保持良好的制動效率，制動蹄總成中的摩擦片與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。隨著摩擦片磨損，制動蹄總成與制動鼓之間的間隙增大，需要有一個調(diào)整間隙的機構(gòu)。

現(xiàn)有的非自調(diào)拉臂式制動器，其間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)包括自調(diào)撥板和棘輪盤，通過撥動自調(diào)撥板，使撥動塊與棘輪盤的下一個齒結(jié)合。該結(jié)構(gòu)需要人工撥齒調(diào)整間隙，才能滿足安全行駛需要，往往要經(jīng)過數(shù)次調(diào)整才能將摩擦片用至極限，非常麻煩；經(jīng)驗豐富的老駕駛員調(diào)整的間隙可能較合理，而年輕駕駛員調(diào)出的間隙很可能不盡如人意。所調(diào)間隙過小或根本沒有間隙，造成的后果是拖剎，無謂的增大車輛的扭矩、油耗高、摩擦片消耗快、縮短車輛使用壽命等不利影響；如果調(diào)整的間隙過大，就會增大制動踏板和駐車手拉桿距離，有可能無法滿足在有效距離內(nèi)駐車，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種自調(diào)間隙的拉臂式制動器，當摩擦片磨損后，能自動調(diào)整與制動鼓之間的間隙到最佳狀態(tài)。

為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種自調(diào)間隙的拉臂式制動器，包括制動鼓(1)、制動泵(2)、制動蹄總成(3)、駐車拉臂(4)、自調(diào)撥板(5)和間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述制動蹄總成(3)包括左制動蹄和右制動蹄，左、右制動蹄通過制動蹄拉簧(11)拉緊，關(guān)鍵在于：所述駐車拉臂(4)與自調(diào)撥板(5)鉸接在拉臂銷(12)上，所述拉臂銷(12)固定在制動蹄總成(3)上，所述間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)包括第一支撐卡塊(6)、支撐螺套(7)、自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)、支撐光孔套(9)和第二支撐卡塊(10)，所述第一支撐卡塊(6)的左端頭卡在左制動蹄上，第二支撐卡塊(10)的右端頭卡在右制動蹄和駐車拉臂(4)上，第一支撐卡塊(6)的右端與支撐螺套(7)固連在一起，所述自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)左端的螺桿軸(8a)與支撐螺套(7)螺紋配合，自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)右端的光桿(8b)伸入支撐光孔套(9)內(nèi)，支撐光孔套(9)的右端與第二支撐卡塊(10)固連，所述自調(diào)撥板(5)的鉤部與自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)中部的棘輪(8c)匹配，當自調(diào)撥板(5)撥動棘輪(8c)轉(zhuǎn)動時，間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)的長度增加。

上述結(jié)構(gòu)的工作原理是這樣的：當摩擦片磨損后，需要駐車時，駐車拉臂在拉繩力的作用下繞拉臂銷轉(zhuǎn)動，自調(diào)撥板與駐車拉臂通過彈簧連成一整體，跟著轉(zhuǎn)動，自調(diào)撥板帶動棘輪轉(zhuǎn)動，從而帶動第二支撐卡塊向右移動，第二支撐卡塊推動右制動蹄向右移動，實現(xiàn)自動調(diào)整摩擦片與制動鼓間隙的目的。當摩擦片與制動鼓的間隙增大時，制動蹄推出量超過一定范圍時，拉繩會將自調(diào)撥板拉到與棘輪下一個齒接合的位置，帶動自調(diào)棘輪螺桿軸旋轉(zhuǎn)，從而增加間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)的長度，使制動蹄位置移動，恢復(fù)正常間隙。

優(yōu)選為，所述制動蹄拉簧(11)共兩個，上下間隔設(shè)置，位于上方的制動蹄拉簧(11)套在間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)外。優(yōu)化了布局，節(jié)約了空間。

本發(fā)明的有益效果是：避免了因間隙過小或根本沒有間隙所造成的拖剎，因拖剎所帶來的車輛扭矩增大、油耗高、摩擦片消耗快、車輛使用壽命縮短等一系列問題；以及因間隙過大所帶來的制動踏板和駐車手拉桿距離增大，確保車輛在有效距離內(nèi)駐車，提高了駕車安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的剖視圖。

圖3是間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是自調(diào)棘輪帶螺桿軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步說明：

結(jié)合圖1——圖2所示，一種自調(diào)間隙的拉臂式制動器，由制動鼓1、制動泵2、制動蹄總成3、駐車拉臂4、自調(diào)撥板5、間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)、制動蹄拉簧11、拉臂銷12和拉繩導(dǎo)向塊13等組成。制動蹄總成3包括左制動蹄、右制動蹄，每個制動蹄的外側(cè)設(shè)置有摩擦片。左、右制動蹄通過制動蹄拉簧11拉緊。拉繩導(dǎo)向塊13上設(shè)置有拉繩過孔13a，供拉繩通過，拉繩穿過拉繩導(dǎo)向塊13固定在駐車拉臂4的下端。

駐車拉臂4與自調(diào)撥板5鉸接在拉臂銷12上，駐車拉臂4與自調(diào)撥板5固連成一體，自調(diào)撥板5隨駐車拉臂4一起轉(zhuǎn)動，除此之外，還包括自調(diào)撥板回位簧。拉臂銷12固定在制動蹄總成3上。