[發明專利]具有自調間隙功能的拉臂式制動器

無效

• 申請號: 201410162799.4
• 申請日: 2014-04-22
• 公開（公告）號: CN103899690A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 敖良均;田洪相
• 申請（專利權）人: 重慶市璧山宏向汽配有限公司
• 主分類號: F16D65/52
• 分類號: F16D65/52
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本發明涉及車用制動器系統，屬于機械剎車制動器總成技術領域，具體涉及一種拉臂式制動器。

背景技術

制動系統是關系到人車安全的關鍵部件，制動器在所有的行駛車輛中屬最重要的安全、關鍵部件，汽車的制動系統按照可靠、省力等要求分為多種結構形式，拉臂式制動器是機械剎車制動器中常用的一種結構。

為了保持良好的制動效率，制動蹄總成中的摩擦片與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。隨著摩擦片磨損，制動蹄總成與制動鼓之間的間隙增大，需要有一個調整間隙的機構。

現有的非自調拉臂式制動器，其自調間隙組件包括自調撥板和棘輪盤，通過撥動自調撥板，使撥動塊與棘輪盤的下一個齒結合。該結構需要人工撥齒調整間隙，才能滿足安全行駛需要，往往要經過數次調整才能將摩擦片用至極限，非常麻煩；經驗豐富的老駕駛員調整的間隙可能較合理，而年輕駕駛員調出的間隙很可能不盡如人意。所調間隙過小或根本沒有間隙，造成的后果是拖剎，無謂的增大車輛的扭矩、油耗高、摩擦片消耗快、縮短車輛使用壽命等不利影響；如果調整的間隙過大，就會增大制動踏板和駐車手拉桿距離，有可能無法滿足在有效距離內駐車，存在安全隱患。

發明內容

本發明旨在提供一種具有自調間隙功能的拉臂式制動器，當摩擦片磨損后，能自動調整與制動鼓之間的間隙到最佳狀態。

為此，本發明所采用的技術方案為：一種具有自調間隙功能的拉臂式制動器，包括制動鼓(1)、制動泵(2)、制動蹄總成(3)、駐車拉臂(4)、自調撥板(5)和自調間隙組件，所述制動蹄總成(3)包括左制動蹄和右制動蹄，左、右制動蹄通過制動蹄拉簧(11)拉緊，其特征在于：所述駐車拉臂(4)與自調撥板(5)鉸接在拉臂銷(10)上，所述拉臂銷(10)固定在制動蹄總成(3)上，所述自調間隙組件包括從左到右依次設置的第一安裝件(7)、中間連接件(8)和第二安裝件(9)，所述第一安裝件(7)由位于左側的第一支撐卡塊(71)和位于右側的支撐光孔套(72)一體構成,所述第一支撐卡塊(71)通過左制動蹄卡接缺口(71a)卡在左制動蹄上，所述第二安裝件(9)由位于左側的支撐螺套(91)和位于右側的第二支撐卡塊(92)一體構成，所述第二支撐卡塊(92)通過右制動蹄及拉臂卡接缺口(92a)卡在右制動蹄和駐車拉臂(4)上，所述中間連接件(8)由從左到右依次相連的光桿(81)、棘輪(82)和螺桿軸(83)一體構成，光桿(81)伸入支撐光孔套(72)內，螺桿軸(83)與支撐螺套(91)螺紋配合，所述自調撥板(5)的鉤部與中間連接件(8)中部的棘輪(82)匹配，當自調撥板(5)撥動棘輪(82)轉動時，自調間隙組件的長度增加。

上述結構的工作原理是這樣的：當摩擦片磨損后，需要駐車時，駐車拉臂在拉繩力的作用下繞拉臂銷轉動，自調撥板與駐車拉臂通過彈簧連成一整體，跟著轉動，自調撥板帶動棘輪轉動，從而帶動第二支撐卡塊向右移動，第二支撐卡塊推動右制動蹄向右移動，實現自動調整摩擦片與制動鼓間隙的目的。當摩擦片與制動鼓的間隙增大時，制動蹄推出量超過一定范圍時，拉繩會將自調撥板拉到與棘輪下一個齒接合的位置，帶動中間連接件旋轉，從而增加自調間隙組件的長度，使制動蹄位置移動，恢復正常間隙。

優選為，所述制動蹄拉簧(11)共兩個，上下間隔設置，位于上方的制動蹄拉簧(11)套在自調間隙組件外。優化了布局，節約了空間。

本發明的有益效果是：避免了因間隙過小或根本沒有間隙所造成的拖剎，因拖剎所帶來的車輛扭矩增大、油耗高、摩擦片消耗快、車輛使用壽命縮短等一系列問題；以及因間隙過大所帶來的制動踏板和駐車手拉桿距離增大，確保車輛在有效距離內駐車，提高了駕車安全性。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1的剖視圖。

圖3是自調間隙組件的結構示意圖。

圖4是中間連接件的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖，對本發明作進一步說明：

結合圖1——圖2所示，一種具有自調間隙功能的拉臂式制動器，由制動鼓1、制動泵2、制動蹄總成3、駐車拉臂4、自調撥板5、自調間隙組件、制動蹄拉簧11、拉臂銷10和拉繩導向塊6等組成。制動蹄總成3包括左制動蹄、右制動蹄，每個制動蹄的外側設置有摩擦片。左、右制動蹄通過制動蹄拉簧11拉緊。拉繩導向塊6上設置有拉繩過孔6a，供拉繩通過，拉繩穿過拉繩導向塊6固定在駐車拉臂4的下端。