[發(fā)明專利]一種AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410161761.5
• 申請(qǐng)日: 2014-04-18
• 公開（公告）號(hào): CN103912710A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃雨田;沈康頓;任青劍;吳讓利;張永軍;張偉博;丁捷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西國防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): F16K31/06
• 分類號(hào): F16K31/06;F16K27/12
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車AT自動(dòng)變速箱液壓ATF控制執(zhí)行技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥。

背景技術(shù)

汽車自動(dòng)變速箱反比例電磁閥最早是由日本電裝公司生產(chǎn)，并且一直以汽車自動(dòng)變速箱整套裝置技術(shù)供應(yīng)我國汽車行業(yè)，而自動(dòng)變速箱壓力控制電磁閥是其中的易損元器件，該產(chǎn)品技術(shù)成為我國汽車制造行業(yè)和汽車后市場的卡脖子技術(shù)。在國內(nèi)浙江地區(qū)有一些小公司進(jìn)行試制，但由于技術(shù)原因，目前國內(nèi)尚未試制成功，而國外同類產(chǎn)品技術(shù)并未公開，需要成套進(jìn)口，價(jià)格昂貴，本發(fā)明提出了一種AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥，該電磁閥可以滿足液壓油路各項(xiàng)參數(shù)的壓力性能需求，產(chǎn)業(yè)推廣后將降低我國汽車企業(yè)的制造成本，促進(jìn)我國的汽車制造業(yè)。

汽車AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥是一種關(guān)乎行車變速節(jié)油減排及安全的控制閥，其技術(shù)關(guān)鍵是壓力比例控制技術(shù)問題的解決。本發(fā)明從電磁、液壓原理入手，研究材料、結(jié)構(gòu)、工藝等因素影響，針對(duì)AT自動(dòng)變速箱電磁閥特性曲線要求，確定主要影響參數(shù)，建立實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ停ㄟ^實(shí)驗(yàn)測試，確定反比例電磁閥最佳結(jié)構(gòu)參數(shù)、材料和工藝條件，實(shí)現(xiàn)反比例的壓力控制特性，滿足技術(shù)性能的使用要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥，解決了此種電磁閥需要依靠進(jìn)口，成本過高的問題，填補(bǔ)國內(nèi)技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)重要實(shí)用技術(shù)領(lǐng)域關(guān)鍵產(chǎn)品國產(chǎn)化。

本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)在于包括閥體，閥體為空心管狀且兩端開口，閥體一端與外殼連接、另一端與后蓋連接，閥體內(nèi)部設(shè)有貫穿閥體兩端開口的閥芯，閥芯一端套接在彈簧一端，彈簧另一端抵住后蓋，彈簧可被閥芯擠壓變形，閥芯另一端伸入外殼抵住銜鐵一端，銜鐵與伸入外殼內(nèi)部的閥芯一端一起包裹在軛鐵組件內(nèi)部，軛鐵組件外部包裹有線圈，線圈置于外殼與軛鐵組件的空隙之間，閥體與外殼連接處設(shè)有能將連接處密封的膜片。

本發(fā)明的特點(diǎn)還在于閥體設(shè)有連同閥體內(nèi)部和外部的主油路、泄油路和控制油路，當(dāng)閥體內(nèi)部的閥芯向后蓋方向滑動(dòng)時(shí)可關(guān)閉主油路、開啟泄油路、并使控制油路油壓歸零。軛鐵組件由包括導(dǎo)套、隔磁環(huán)和軛鐵，隔磁環(huán)兩端分別連接導(dǎo)套和軛鐵，采用銀基釬焊使軛鐵組件表面硬化。

本發(fā)明的有益之處在于實(shí)現(xiàn)AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥的完全國產(chǎn)化，立足國內(nèi)技術(shù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，從材料、結(jié)構(gòu)、工藝全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)的國產(chǎn)化，易于量產(chǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥的剖面示意圖；

圖2是本發(fā)明電磁線圈未通電時(shí)閥體狀態(tài)示意圖；

圖3是本發(fā)明電磁線圈通電后主油路完全關(guān)閉，泄油路完全開啟、控制油路油壓歸零狀態(tài)示意圖；

圖4是本發(fā)明控制口壓力微小孔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)圖；

圖5是軛鐵組件焊縫結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1.后蓋，2.彈簧，3.閥體，4.閥芯，5.膜片，6.軛鐵組件，7.外殼，8.銜鐵，9.線圈，10.泄油路，11.控制油路，12.主油路，13.微小孔，14.導(dǎo)套，15.隔磁環(huán)，16.軛鐵。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1所示，本發(fā)明包括閥體3，閥體3為空心管狀且兩端開口，閥體3一端與外殼7連接、另一端與后蓋1連接，閥體3內(nèi)部設(shè)有貫穿閥體3兩端開口的閥芯4，閥芯4一端套接在彈簧2一端，彈簧2另一端抵住后蓋1，彈簧2可被閥芯4擠壓變形，閥芯4另一端伸入外殼7抵住銜鐵8一端，銜鐵8與伸入外殼7內(nèi)部的閥芯4一端一起包裹在軛鐵組件6內(nèi)部，軛鐵組件6外部包裹有線圈9，線圈9置于外殼7與軛鐵組件6的空隙之間，閥體3與外殼7連接處設(shè)有能將連接處密封的膜片5。閥體3設(shè)有連同閥體3內(nèi)部和外部的主油路12、泄油路10和控制油路11，當(dāng)閥體3內(nèi)部的閥芯4向后蓋方向滑動(dòng)時(shí)可關(guān)閉主油路12、開啟泄油路10、并使控制油路11油壓反比例歸零。

本發(fā)明液壓控制電磁閥是一種電子控制的AT自動(dòng)變速箱用反比例電磁閥，是一種電子控制液壓系統(tǒng)的輸出執(zhí)行裝置。根據(jù)電子控制單元所發(fā)出的信號(hào)指令，電磁閥開啟或閉合，相應(yīng)接通或斷開主油路12、控制油路11及泄油路10之間的油路。