[發明專利]增程式混合動力汽車的動力系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201410161237.8
• 申請日: 2014-04-22
• 公開（公告）號: CN103935226A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 柳建輝;周海松;王志偉
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 殷曉雪

1.一種增程式混合動力汽車的動力系統，包括集成式起動電機和發電機、發動機、發動機管理系統、整車控制器；所述集成式起動電機和發電機或者作為發動機的起動電機工作，或者作為發電機工作；其特征是：

所述整車控制器通過CAN總線和獨立線纜連接發動機管理系統；

所述集成式起動電機和發電機作為發電機工作時，整車控制器通過CAN總線向發動機管理系統發送發動機的目標轉速信號和目標扭矩信號，整車控制器還通過所述獨立線纜向發動機管理系統發動模擬油門位置信號；

所述發動機管理系統控制發動機輸出轉速達到目標轉速、輸出扭矩達到目標扭矩。

2.根據權利要求1所述的增程式混合動力汽車的動力系統，還包括蓄電池，其特征是：所述集成式起動電機和發電機作為發電機工作時，整車控制器采集發動機轉速信號、集成式起動電機和發電機發電時產生的三相交流電的相電流信號、模擬油門位置信號和蓄電池電量。

3.根據權利要求1所述的增程式混合動力汽車的動力系統，其特征是，所述發動機管理系統控制發動機在怠速工況下的輸出轉速達到目標轉速，在非怠速工況下的輸出轉速達到目標轉速、輸出扭矩達到目標扭矩。

4.一種增程式混合動力汽車的動力系統的控制方法，其特征是，當集成式起動電機和發電機作為發電機工作時，整車控制器計算出發動機的目標扭矩和目標轉速，并通過CAN總線傳遞給發動機管理系統；同時整車控制器還以單獨線纜向發動機管理系統傳遞模擬油門位置信號；

當CAN總線的通訊正常時，且發動機管理系統判定發動機目標轉速小于或等于怠速工況的最高轉速，則對發動機采用閉環轉速控制，使發動機的轉速輸出達到目標轉速；

當CAN總線的通訊正常時，且發動機管理系統判定發動機目標轉速大于怠速工況的最高轉速，則對發動機采用閉環轉速控制和扭矩控制，閉環轉速控制使發動機的轉速輸出達到目標轉速，扭矩控制使發動機的扭矩輸出達到目標扭矩；

當CAN總線出現通訊故障時，發動機管理系統響應模擬油門位置信號，在怠速工況下使發動機的怠速轉速穩定，在非怠速工況下使發動機的扭矩輸出跟隨模擬油門位置變化。

5.根據權利要求4所述的增程式混合動力汽車的動力系統的控制方法，其特征是，當集成式起動電機和發電機作為發電機工作時，整車控制器采集發動機轉速信號、集成式起動電機和發電機發電時產生的三相交流電的相電流信號、模擬油門位置信號和蓄電池電量，計算出為使集成式起動電機和發電機發電電壓穩定而帶動ISG同軸轉動的發動機的目標扭矩和目標轉速。

6.根據權利要求4所述的增程式混合動力汽車的動力系統的控制方法，其特征是，閉環轉速控制是以發動機的目標轉速為控制目標，以目標轉速與實際轉速的差值為輸入，進行PID計算后控制發動機的空氣進氣量和點火角度，從而使發動機的實際轉速達到目標轉速。

7.根據權利要求4所述的增程式混合動力汽車的動力系統的控制方法，其特征是，扭矩控制方法是以發動機的目標扭矩為控制目標，將目標扭矩輸入發動機的扭矩輸入輸出模型，通過控制節氣門的開度，使發動機的輸出扭矩達到目標扭矩。