[發明專利]一種并聯式風冷電池箱

有效

• 申請號: 201410160628.8
• 申請日: 2014-04-21
• 公開（公告）號: CN105024021B
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 商平;李濤;柳葉;艾超
• 申請（專利權）人: 北京普萊德新能源電池科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6563
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

本發明公開了一種并聯式風冷電池箱，包括電池模組，進出風口，其特征在于：電池箱還包括框架和懸梁，電池模組裝在懸梁上，相互之間留有間隙，還包括送風器，吸風器，送風器上開有多個送風孔，電池模組與送風器和吸風器之間分別留有間隙，電池模組內的電池為豎立放置。本發明可以有效解決電池包電池散熱和溫度均衡問題，從而提高電池包的壽命。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，尤其涉及一種電動汽車電池包的結構設計。

背景技術

電池包作為電動汽車上裝載電池的儲能元件，是電動汽車的關鍵部件，直接影響到電動汽車的性能。通常電動車上的裝載空間有限，所需電池數目較大，電池在電池包內通常以模組為單位緊密排列連接。當車輛連續運行時，電池會產生大量熱量，使電池溫度升高。通常電池包內各電池的溫度是不均衡的，會影響到電池的一致性，最終會影響到整個電池包的使用壽命。如何控制電池包中各電池的溫度在允許的范圍內工作，并保持各電池溫度的均衡，一直是本行業的一個技術挑戰。目前常用的方法是在電池包內增加冷卻結構或裝置，包括風冷和液冷。由于液冷成本高，技術復雜，并會增加電池包的重量，目前風冷是更加常用的技術。但風冷也存在流場不易控制，電池冷卻不易均衡的問題。風冷方式包括兩種：串聯式風冷和并聯式風冷。串聯式是指冷風沿一定的風道依次經過各電池模組并對其進行冷卻；并聯式是指冷風可同時經過各電池模組并對其冷卻。目前冷卻效果好，且實用化的風冷設計還很少見。本發明提出了一種新型的并聯式風冷電池箱設計，可以較好解決電池箱內電池散熱和溫度均衡的問題，從而可提高電池包的使用壽命。

發明內容

為解決電池箱內電池散熱和溫度均衡問題，本發明采用以下設計結構：

一種并聯式風冷電池箱，包括電池，電池模組，所述電池箱由壁板，底板，蓋板等包圍成封閉結構，所述壁板上開有進出風口，其特征在于：所述電池箱還包括框架，懸梁，所述電池箱的壁板，底板，蓋板和懸梁均裝在所述框架上，所述電池箱的下部裝有送風器，上部裝有吸風器，所述送風器通過進風管與所述電池箱上的進風口連通，所述吸風器通過出風管與所述電池箱上的出風口連通，所述送風器的上表面上開有多個送風孔，所述吸風器上開有吸風孔，所述各電池模組之間留有間隙，所述各電池模組內的電池為豎立放置。

所述懸梁，是指離開底板一定距離，沿電池箱長度方向或寬度方向橫跨電池箱空間的橫梁。所述電池豎立放置，是指電池的大面垂直于水平面。所述懸梁和框架的結構，見圖4，圖5。

根據以上設計的電池箱，所述各電池模組裝在所述電池箱的懸梁上，各層模組交錯排列，相互之間保持間隔，所述各電池模組在豎直方向均位于所述送風器和所述吸風器之間。見圖2，圖10。

所述電池箱內的電池模組可以裝一層，也可以裝兩層或三層。當所述模組為兩層以上時，各層模組按交錯方式排列，可使各層模組受風盡可能均勻。

根據以上設計的電池箱，所述送風器為平板式結構，內部還設有擋風板，所述擋風板的高度為所述送風器內部高度的5-70％。見圖8。

根據以上設計的電池箱，所述送風器的長度，為所述電池箱內底板凈長度的40-100％。

所述送風器的長度，是指將所述送風器裝入所述電池箱后，其在所述電池箱長度方向的尺寸。所述電池箱內底板的凈長度，是指所述電池箱裝完各壁板后，從電池箱內部可見到的底板的長度尺寸。

根據以上設計的電池箱，當所述送風器的長度小于所述電池箱內底板的凈長度時，所述送風器的中心點位置處于所述電池箱底板或所述電池箱模組區域沿長度方向的中點區域內。

所述送風器的中心點位置處于所述電池箱底板沿長度方向的中點區域內，是指所述送風器的中心點在所述電池箱底板上的投影，落在以所述電池箱底板沿長度方向的中點線為中點線，長度為所述底板凈長度的1/2的帶形區域內。見圖12。

所述電池箱模組區域，是指所述電池箱底板上的一個包含了所有箱內模組在所述電池箱底板上的投影的最小矩形區域。