[發明專利]電壓輸出電路以及車輛控制系統

有效

• 申請號: 201410160027.7
• 申請日: 2014-04-21
• 公開（公告）號: CN104251162B
• 公開（公告）日: 2017-01-18
• 發明（設計）人: 久米正義;小松和弘;木戶啟介
• 申請（專利權）人: 富士通天株式會社
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司11021
• 代理人: 王亞愛

1.一種電壓輸出電路，向外部輸出輸入電壓，其特征在于，具備：

誤差放大器，其具有第1反相輸入端子以及第2反相輸入端子；

第1輸出緩沖器，其向外部以及所述第1反相輸入端子輸出所述誤差放大器的輸出電壓；

第2輸出緩沖器，其向所述第2反相輸入端子輸出所述誤差放大器的輸出電壓；和

切換單元，其對所述第1輸出緩沖器與第1反相輸入端子的連接、以及第2輸出緩沖器與第2反相輸入端子的連接進行切換。

2.根據權利要求1所述的電壓輸出電路，其特征在于，

所述電壓輸出電路還具備：驅動控制單元，其對所述第1輸出緩沖器的驅動以及停止進行控制，

所述切換單元，在所述第1輸出緩沖器驅動時使第1輸出緩沖器和第1反相輸入端子連接，在所述第1輸出緩沖器停止時使第2輸出緩沖器和第2反相輸入端子連接。

3.根據權利要求2所述的電壓輸出電路，其特征在于，

在所述誤差放大器的非反相輸入端子連接著設于外部的恒流電路，

所述驅動控制單元，在所述恒流電路施加電流的期間內使第1輸出緩沖器停止，在所述恒流電路不施加電流的期間內使第1輸出緩沖器驅動。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的電壓輸出電路，其特征在于，

所述切換單元包括：

第1開關，其設置在所述第1輸出緩沖器與第1反相輸入端子之間；和

第2開關，其設置在所述第2輸出緩沖器與第2反相輸入端子之間。

5.根據權利要求4所述的電壓輸出電路，其特征在于，

所述第1開關以及第2開關被設為：根據切換信號來控制接通以及斷開，

所述第1開關的切換信號以及所述第2開關的切換信號是邏輯電平相互反轉后的信號。

6.根據權利要求5所述的電壓輸出電路，其特征在于，

所述驅動控制單元包括：緩沖器用開關，其設置在向所述第1輸出緩沖器供應電力的電源、與第1輸出緩沖器之間，

所述緩沖器用開關以與所述第1開關的切換信號相同的信號來控制接通以及斷開。

7.一種車輛控制系統，對作為車輛的內燃機中的空氣與燃料的混合比的空燃比進行控制，其特征在于，具備：

濃度傳感器，其輸出與廢氣中的氧濃度對應的電壓；和

電壓輸出電路，其輸入所述濃度傳感器的輸出電壓，并將該輸入電壓反饋至所述濃度傳感器，

所述電壓輸出電路具備：

誤差放大器，其具有第1反相輸入端子以及第2反相輸入端子；

第1輸出緩沖器，其向外部以及所述第1反相輸入端子輸出所述誤差放大器的輸出電壓；

第2輸出緩沖器，其向所述第2反相輸入端子輸出所述誤差放大器的輸出電壓；和

切換單元，其對所述第1輸出緩沖器與第1反相輸入端子的連接、以及第2輸出緩沖器與第2反相輸入端子的連接進行切換。

8.根據權利要求7所述的車輛控制系統，其特征在于，

所述電壓輸出電路還具備：驅動控制單元，其對所述第1輸出緩沖器的驅動以及停止進行控制，

所述切換單元，在所述第1輸出緩沖器驅動時使第1輸出緩沖器和第1反相輸入端子連接，在所述第1輸出緩沖器停止時使第2輸出緩沖器和第2反相輸入端子連接。

9.根據權利要求8所述的車輛控制系統，其特征在于，

在所述濃度傳感器與所述誤差放大器的非反相輸入端子之間連接著恒流電路，

所述驅動控制單元，在所述恒流電路施加電流的期間內使第1輸出緩沖器停止，在所述恒流電路不施加電流的期間內使第1輸出緩沖器驅動。