[發明專利]車輛的駐車機構

有效

• 申請號: 201410159519.4
• 申請日: 2014-04-21
• 公開（公告）號: CN104121361B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 坪野豐和;喜多洋行
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 李輝,黃綸偉

技術領域

本發明涉及車輛的駐車機構。

背景技術

作為車輛的駐車機構，在專利文獻1中提出有以下機構，其具備以下部分：駐車齒輪，其固定于自動變速器的輸出部件；駐車桿，其以擺動自如的方式固定于旋轉軸，旋轉軸被支承于板，板被第1螺栓和第2螺栓緊固于變速器殼體；以及駐車桿擺動構件，其使駐車桿擺動來使駐車齒輪鎖定自如。

更具體地，駐車桿以擺動自如的方式固定在旋轉軸，旋轉軸被支承于板，該板被第1螺栓和第2螺栓緊固在變速器殼體，并在側視時呈三角形，駐車桿構成為卡定于駐車齒輪來進行鎖定。

專利文獻1：日本特開2004－44689號公報

像上述那樣，在專利文獻1記載的駐車機構中，構成為將支承駐車桿的旋轉軸的板通過第1螺栓和第2螺栓緊固在變速器殼體，由此，存在構造復雜并且螺栓和螺栓孔增加等需要在空間效率的提高、小型輕量化、成本降低等點上改善構造的問題。

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種車輛的駐車機構，其消除了上述不良情況，使構造簡化，并且減少了螺栓和螺栓孔的個數，實現了空間效率的提高等。

為了實現上述目的，在技術方案1中提供了一種車輛的駐車機構，其具備：自動變速器，其收納在變速器殼體的內部，并且將從輸入軸輸入的車輛搭載驅動源的旋轉進行變速后從輸出軸傳遞至驅動輪；駐車齒輪，其固定于所述自動變速器的由輸出軸和與所述輸出軸相連的中間部件中的任意一方構成的部位；駐車桿，其以擺動自如的方式安裝于旋轉軸，所述旋轉軸被支承于板，所述板被第1螺栓和第2螺栓緊固于所述變速器殼體；以及駐車桿擺動構件，其使所述駐車桿擺動而卡定于所述駐車齒輪，所述車輛的駐車機構的特征在于，所述車輛的駐車機構構成為，由延伸部代替所述板，所述延伸部由將所述自動變速器的部位支承為旋轉自如的支承部件延伸而形成，并且，所述延伸部通過所述第1螺栓緊固于所述變速器殼體。

在技術方案1的車輛的駐車機構中，由于構成為由延伸部代替支承駐車桿的旋轉軸的板，所述延伸部由將自動變速器的固定有駐車齒輪的部位支承為旋轉自如的支承部件延伸而形成，并且，將所述延伸部通過第1螺栓緊固在變速器殼體，因此，能夠廢棄在專利文獻1記載的技術中以2點緊固而成為變速器殼體擴張的主要原因的板，并且，通過借助第1螺栓將延伸部緊固在變速器殼體，能夠將用于板的緊固的第2螺栓兼用作將支承部件緊固于變速器殼體的螺栓，能夠減少1個螺栓和螺栓孔，由此能夠提高空間效率，并能夠實現小型、輕量化和成本降低。

此外，由于支承部件是支承自動變速器的由輸出軸和與輸出軸連接的中間部件中的任意一方構成的部位的構造體，因此其本來就具有充分的剛性，因此，能夠使支承部件承擔在將駐車桿卡定于駐車齒輪時產生的反力。此外，由于支承部件本來就具有充分的剛性，因此能夠防止由于作用于駐車桿的反力而產生的駐車桿的傾倒，能夠使駐車機構的動作穩定。

附圖說明

圖1是示出以設置有本發明的實施例的車輛駐車機構的自動變速器的輸入軸為中心的上半部分的結構的骨架圖。

圖2是圖1所示的自動變速器的縱剖視圖。

圖3是圖1所示的駐車機構的說明圖。

圖4是示意性地示出從圖2的IV－IV線方向觀察時的自動變速器的整體結構的剖視圖。

圖5是圖4所示的支承部件的說明圖。

標號說明

10：自動變速器；10a：變速器殼體；12：輸入軸；14：車輛搭載驅動源；16：軸（中間部件）；20：支承板（支承部件）；20a：主體部；20b：延伸部；22：螺栓；24：齒輪；26：中間軸（中間部件）；30、32：齒輪；34：輸出軸；40：駐車機構；40a：駐車齒輪；40b：駐車桿；40b1：旋轉軸；40f：軸（駐車桿擺動構件）；42a、42b、42c、42d、42e、42f、42g：螺栓孔；42h：旋轉軸插入孔；44：螺栓（第1螺栓）；46：中間部件。

具體實施方式

以下，參照附圖，對用于實施本發明的車輛的駐車機構的形態進行說明。

實施例

圖1是示出以設置有實施例的車輛駐車機構的自動變速器的輸入軸為中心的上半部分的結構的骨架圖，圖2是圖1所示的自動變速器的縱剖視圖，圖3是圖1所示的駐車機構的說明圖，圖4是示意性地示出從圖2的IV－IV線方向觀察時的自動變速器的整體結構的剖視圖，圖5是圖4所示的支承部件的說明圖。