[發明專利]一種摩擦耗能減震裝置

無效

• 申請號: 201410159452.4
• 申請日: 2014-04-21
• 公開（公告）號: CN103896158A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 董達善;張明海;滕媛媛;張藝群;劉海洋;李錦;梅瀟;喬榛;劉龍
• 申請（專利權）人: 上海海事大學
• 主分類號: B66C15/00
• 分類號: B66C15/00;F16F7/00
• 代理公司: 上海信好專利代理事務所(普通合伙) 31249
• 代理人: 張妍

技術領域

本發明涉及一種摩擦耗能減震裝置，尤其涉及一種用于岸邊集裝箱起重機上抗震的摩擦耗能減震裝置。

背景技術

面對起重機抗震設計，傳統的方法是考慮如何提高結構自身硬性抵抗地震的能力。對于岸邊集裝箱起重機來說，若僅從加強結構自身強度來進行抗震，則岸橋自身的結構重量會大大超出設計預期，對于港口碼頭的地基承載能力有很高的要求。

若采用在起重機上安裝減隔振裝置來抗震，其設計的減隔振裝置一定要綜合考慮起重機自身的動態特性和地震波的頻譜特性，另外，由于港口起重機龐大的體積和重量，減隔振裝置造價昂貴，對制造商來說成本太高，難以普及。

所以，傳統的抗震設計方法在現今的大型岸邊集裝箱起重機上都是行不通的，必須尋求更為有效的抵抗地震的手段。

發明內容

本發明提供一種摩擦耗能減震裝置，應用在岸邊集裝箱起重機上，使起重機在地震發生中避免結構破壞，使其在地震過后能夠繼續正常工作。

為了達到上述目的，本發明提供一種摩擦耗能減震裝置，其安裝在需要減震的設備上，該摩擦耗能減震裝置包含若干摩擦耗能減震節點，所述的摩擦耗能減震節點包含通過緊固件連接的主板、副板和摩擦片，所述的主板上開設滑動槽，該滑動槽的開設長度方向與主板的受力方向一致，該主板固定連接需要減震的設備，所述的副板設置在主板兩側，該副板上開設有通孔，所述的摩擦片設置在主板和副板之間，該摩擦片上開設有通孔。

所述的緊固件包含螺栓和螺母。

所述的滑動槽的長度大于螺栓的直徑，所述的副板和摩擦片上的通孔的直徑等于螺栓的直徑。

所述的摩擦耗能減震節點還包含設置在緊固件與副板之間的墊圈。

所述的摩擦片采用銅板或者不銹鋼板。

本發明還提供一種摩擦耗能減震節點，其設置在需要減震的設備上，所述的摩擦耗能減震節點包含通過緊固件連接的主板、副板和摩擦片，所述的主板上開設滑動槽，該滑動槽的開設長度方向與主板的受力方向一致，該主板固定連接需要減震的設備，所述的副板設置在主板兩側，該副板上開設有通孔，所述的摩擦片設置在主板和副板之間，該摩擦片上開設有通孔。

所述的緊固件包含螺栓和螺母。

所述的滑動槽的長度大于螺栓的直徑，所述的副板和摩擦片上的通孔的直徑等于螺栓的直徑。

所述的摩擦耗能減震節點還包含設置在緊固件與副板之間的墊圈。

所述的摩擦片采用銅板或者不銹鋼板。

本發明應用在岸邊集裝箱起重機上，使起重機在地震發生中避免結構破壞，使其在地震過后能夠繼續正常工作，對大型起重設備的減隔振研究以及對岸橋抗震設計的研究都具有重要的工程意義。

附圖說明

圖1是本發明的節點結構示意圖。

圖2是本發明的實際應用示意圖。

圖3是本發明的實施例中摩擦耗能減震裝置的結構俯視圖。

圖4是本發明的實施例中摩擦耗能減震裝置的結構側視圖。

具體實施方式

以下根據圖1～圖4，具體說明本發明的較佳實施例。

本發明提供一種摩擦耗能減震裝置，其安裝在需要減震的設備上，該摩擦耗能減震裝置包含若干摩擦耗能減震節點A，如圖1所示，所述的摩擦耗能減震節點A包含通過緊固件3連接的主板1、副板2和摩擦片4，所述的主板1上開設滑動槽101，該滑動槽101的開設長度方向與主板1的受力方向一致，該主板1固定連接需要減震的設備，所述的副板2設置在主板1兩側，該副板上開設有通孔，所述的摩擦片4設置在主板1和副板2之間，該摩擦片上開設有通孔。

所述的緊固件3包含螺栓301和螺母302。

所述的摩擦耗能減震節點還包含設置在緊固件3與副板2之間的墊圈5。

所述的摩擦片4采用銅板、不銹鋼板等材料。

所述的滑動槽101的長度大于螺栓301的直徑。

所述的副板2和摩擦片3上的通孔的直徑等于螺栓301的直徑。

如圖1所示，摩擦耗能減震節點的主板上的滑動槽的長度方向與受力的方向一致，螺栓貫穿兩塊副板和主板，并在螺母下面加保持螺栓預緊力恒定的墊圈。通過在主板和副板之間加入銅板、不銹鋼板等材料制成的摩擦片來增加摩擦力，并保持恒定的滑動摩擦力。當主板所受拉力或者壓力小于摩擦片之間的靜摩擦力時，摩擦耗能減震節點不被拉動，若拉力或壓力大于靜摩擦力時，主板被拉動，并通過滑動摩擦消耗能量。