[發(fā)明專利]一種基于伺服控制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣控制系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410158488.0
• 申請日: 2014-04-18
• 公開（公告）號(hào): CN103883403A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁慎平;肖舫;廖祥兵;吳紅生
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): F02D13/02
• 分類號(hào): F02D13/02
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

1.一種基于伺服控制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：進(jìn)氣管（1）和排氣管（2），所述進(jìn)氣管（1）和所述排氣管（2）分別與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缸（3）以及驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置與控制器（4）連接，所述控制器（4）接收上位機(jī)（5）的控制指令并控制所述驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)；

其中所述驅(qū)動(dòng)裝置包括依次連接的多軸控制卡（6）、驅(qū)動(dòng)器（7）、伺服電動(dòng)機(jī)（8）、端面凸輪（9），所述伺服電動(dòng)機(jī)（8）控制所述端面凸輪（9）的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述端面凸輪（9）的數(shù)量大于或者等于2個(gè)，每一所述端面凸輪（9）與所述進(jìn)氣管（1）或所述排氣管（2）連接，所述多軸控制卡（6）與所述控制器（4）連接。

2.如權(quán)利要求1所述的基于伺服控制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣控制系統(tǒng)，其特征在于：還包括推力傳感器（10），所述推力傳感器（10）檢測所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缸（3）的推力并發(fā)送給所述上位機(jī)（5）。

3.如權(quán)利要求2所述的基于伺服控制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括位置傳感器（11），所述位置傳感器（11）檢測所述伺服電動(dòng)機(jī)（8）的位置狀態(tài)并發(fā)送給所述控制器（4）。

4.如權(quán)利要求2或3所述的基于伺服控制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括空氣傳感器（12），所述空氣傳感器（12）用于分析尾氣的氣體成分并將分析結(jié)果發(fā)送給所述上位機(jī)（5）。

5.如權(quán)利要求4所述的基于伺服控制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣傳感器（12）包括碳?xì)浠衔飩鞲衅鳎?21）和/或氮氧化合物傳感器（122）和/或碳氧化合物傳感器（123）。

6.如權(quán)利要求1-5任一所述的基于伺服控制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述伺服電動(dòng)機(jī)（8）通過聯(lián)軸器與所述端面凸輪（9）連接。

7.如權(quán)利要求1-6任一所述的基于伺服控制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置于所述排氣管（2）上的排氣消聲器。

8.如權(quán)利要求7所述的基于伺服控制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述上位機(jī)（5）為微處理器。

9.如權(quán)利要求8所述的基于伺服控制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述上位機(jī)（5）內(nèi)置有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣相位控制數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)程序。