[發明專利]車輛的外部構造

有效

• 申請號: 201410158288.5
• 申請日: 2014-04-18
• 公開（公告）號: CN104108353B
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 八卷榮太;酒井陽平
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社;株式會社高木精工
• 主分類號: B60R13/04
• 分類號: B60R13/04
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所11256
• 代理人: 陳偉,展馨

技術領域

本發明涉及在車輛的外壁從車外側安裝有裝飾用的裝飾件的車輛的外部構造。

背景技術

在車輛的外部構造中已知下述構造：背部車門的車門主體（車輛的外壁）以上端部為支點以能夠開閉的方式設置于車輛后部，在車輛的外壁從車外側設有裝飾用的裝飾件，在裝飾件的端部以及車輛的外壁間設有密封部件（例如，參照專利文獻1。）。

車輛的外部構造中，通過在裝飾件的端部形成凹形狀部，從而在凹形狀部的兩側形成有第一端部以及第二端部。并且，以橫跨凹形狀部的方式在第一端部以及第二端部設有密封部件（緩沖部件）。

由此，能夠保持為通過第一端部以及第二端部使緩沖部件在車輛的外壁穩定的狀態。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2008－80916號公報

發明內容

這里，專利文獻1的車輛的外部構造中，作為裝飾件，其端部以一部件形成為凹形狀部。即，裝飾件的外表面以相同的材質、相同的色彩形成，從提高車輛的外觀設計性的觀點出發尚有改進的余地。

本發明的課題在于提供一種車輛的外部構造，能夠提高車輛的外觀設計性（外觀性），并且，能夠使緩沖部件保持為在車輛的外壁穩定的狀態。

技術方案1的發明是一種車輛的外部構造，具備：從車外側安裝于車輛的外壁的第一部件；從車外側與所述第一部件獨立地安裝于該第一部件的外表面的第二部件，其特征在于，所述第一部件以及所述第二部件具有與所述車輛的外壁對峙的各一端，具備緩沖部件，該緩沖部件夾設于所述第一部件的一端與所述車輛的外壁之間，并且，夾設于所述第二部件的一端與所述車輛的外壁之間。

技術方案2的發明，其特征在于，所述第二部件是樹脂制的部件，向與所述第一部件的一端的延伸方向相同的方向延伸，所述第二部件具備：

向與所述第一部件的一端的延伸方向相同的方向延伸，并具有所述第二部件的一端的主體部；從該主體部的一端朝向所述第一部件且向與所述主體部的一端的延伸方向正交的方向突出的板狀的肋部，在所述主體部的一端以及所述肋部接合有所述緩沖部件。

技術方案3的發明，其特征在于，所述肋部在所述主體部的一端朝向該主體部的延伸方向設有多個。

技術方案4的發明，其特征在于，所述緩沖部件接合于所述主體部的一端中的第一部件的一端側的部位、以及朝向所述第一部件突出的所述肋部。

技術方案5的發明，其特征在于，所述第一部件具有：從車外側通過緊固部件支承于所述車輛的外壁的支承部；在所述支承部以能夠安裝所述緊固部件的方式開口至所述第一部件的一端的支承開口部，所述緩沖部件中的在車輛前后方向上與所述支承開口部重疊的部位具有開口部。

技術方案6的發明，其特征在于，所述第一部件具有外表面朝向車輛前方形成為凹狀的凹部，在該凹部設有所述支承部。

技術方案7的發明，其特征在于，所述第二部件具有以能夠從車外側插入所述凹部的方式朝向車輛前方形成為凸狀的凸部。

發明的效果

技術方案1的發明中，在車輛的外壁安裝有第一部件以及第二部件。由此，能夠對第一部件和第二部件的材質、色彩進行改變，能夠提高第一部件及第二部件（即，車輛）的外觀設計性（外觀性）。

并且，使緩沖部件夾設于第一部件的一端與外壁之間，并且，使緩沖部件夾設于第二部件的一端與外壁之間。由此，在車輛的行駛中等情況下，能夠防止第一部件以及第二部件的各一端因車輛的振動而接觸外壁。

而且，通過使第一部件以及第二部件（兩個部件）的各一端與緩沖部件接合，與僅使一個部件的一端與緩沖部件接合的情況相比，能夠增加各一端的接合面積。

由此，對于緩沖部件，能夠保持在兩個部件的各一端以及車輛的外壁間，使緩沖部件處于穩定的狀態。

技術方案2的發明中，在第二部件具備主體部和板狀的肋部，使肋部從主體部的一端朝向第一部件突出。并且，使緩沖部件接合于主體部的一端以及肋部。由此，由于能夠通過主體部的一端以及肋部支承緩沖部件，因此能夠保持使緩沖部件穩定的狀態。

并且，通過使板狀的肋部從主體部的一端朝向第一部件突出，從而不必在主體部的一端整個區域設置肋部，能夠將設有板狀的肋部的部位抑制得較小。

由此，在第二部件的成形工序中，使熔融樹脂凝固時，能夠防止在設有板狀的肋部的部位產生縮痕。由此，能夠防止在第二部件的外表面產生凹陷，能夠良好地確保外觀性。

另外，通過使板狀的肋部從主體部的一端朝向第一部件突出，能夠以肋部不露出至車外側的方式配置，能夠良好地確保外觀性。