[發明專利]一種地鐵隧道門的小門機構

有效

• 申請號: 201410156721.1
• 申請日: 2014-04-18
• 公開（公告）號: CN104018881A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 蔣國良;熊云;譚業發;楊小強;蔣成明;廖明
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍理工大學
• 主分類號: E21F17/12
• 分類號: E21F17/12;E05C9/06
• 代理公司: 南京匯盛專利商標事務所(普通合伙) 32238
• 代理人: 吳靜安

1.一種地鐵隧道門的小門機構，設置于地鐵隧道主門上，其特征在于包括

小門，鉸接于所述主門上方；

轉動箱體，設有一傳動孔并固接于所述小門上；

傳動機構，設置在主門上；

離合器，設置在傳動機構的輸出軸上，用以傳動或分離傳動機構對轉動箱體的驅動。

2.根據權利要求1所述的地鐵隧道門的小門機構，其特征在于所述傳動機構包括蝸輪蝸桿傳動單元、第一輸出軸、傘齒輪傳動單元、豎直轉軸以及手輪，所述蝸輪蝸桿傳動單元和傘齒輪傳動單元分別設置主門的上部和下部對應位置，兩者由所述豎直轉軸傳動連接，所述手輪通過傘齒輪傳動單元與豎直轉軸傳動連接，所述第一輸出軸水平地設置在主門上，第一輸出軸的一端傳動連接于蝸輪蝸桿傳動單元，另一端穿過所述傳動孔伸入轉動箱體內。

3.根據權利要求2所述的地鐵隧道門的小門機構，其特征在于所述蝸輪蝸桿傳傳動單元包括第二箱體、設置于第二箱體內相互嚙合的蝸輪蝸桿，所述第二箱體設置于所述主門上方并與轉動箱體相對應的位置上，所述第一輸出軸伸入第二箱體內與所述蝸桿連接；所述傘齒輪傳動單元包括第三箱體、設置于第三箱體內相互嚙合的第三傘齒輪和第四傘齒輪，所述第三、第四傘齒輪的轉軸分別水平和垂直設置，第三傘齒輪的轉軸的一端伸出第三箱體外與手輪連接，所述豎直轉軸的上端和下端分別連接所述蝸輪和第四傘齒。

4.根據權利要求3所述的地鐵隧道門的小門機構，其特征在于所述傳動孔為第一花鍵孔，第一輸出軸上對應于第一花鍵孔處設有第一花鍵。

5.根據權利要求4所述的地鐵隧道門的小門機構，其特征在于所述離合器包括一帶有與第一花鍵相適配的第二花鍵孔的嚙合套與操縱撥桿，所述嚙合套與第一輸出軸通過第二花鍵孔與第一花鍵的配合實現軸向可滑動且無相對轉動地連接，嚙合套相對于第一箱體一側設有與第一花鍵孔相適配的第二花鍵，所述操縱撥桿可徑向轉動地支撐在主門上，垂直于第一輸出軸設置，操縱撥桿上端活動連接于所述嚙合套，轉動撥桿，撥桿撥動嚙合套軸向移動，在嚙合套的第二花鍵與第一花鍵孔相互嚙合時，第一箱體與第一輸出軸連接為一體，并隨第一輸出軸轉動。

6.根據權利要求5所述的地鐵隧道門的小門機構，其特征在于，所述嚙合套的另一側設有環形槽，操縱撥桿相對于第一輸出軸的一端對應設有至少一個與所述環形槽相適配的撥條，另一端連接有用于帶動操縱撥桿徑向轉動的操縱桿，操縱撥桿通過所述撥條與槽的卡接實現與嚙合套的活動連接，當撥條隨操縱桿向轉動箱體一側轉動時，嚙合套在撥條的推動下實現第二花鍵與第一花鍵的逐步接合，當撥條隨操縱桿向另一側轉動時，嚙合套在撥條的推動下實現第二花鍵與第一花鍵的暫時分離。

7.根據權利要求3所述的地鐵隧道門的小門機構，其特征在于還包括鎖閉機構，所述鎖閉機構包括十字形傳動架、連桿以及鎖銷，所述十字架形傳動架可轉動地連接于轉動箱體，所述十字架形傳動架的四個驅動臂分別通過所述連桿與對應的一個鎖銷傳動連接。

8.根據權利要求7所述的地鐵隧道門的小門機構，其特征在于所述轉動箱體為設有第二輸出軸以及內設有齒輪傳動鏈的第一箱體，所述第二輸出軸水平設置，并與所述十字形傳動架傳動連接，所述第一箱體對應于傳動機構輸出軸的位置上設有所述傳動孔，所述齒輪傳動鏈的輸入齒與第一輸出軸傳動連接。

9.根據權利要求8所述的地鐵隧道門的小門機構，其特征在于所述齒輪傳動鏈包括相互嚙合的輸入傘齒輪和第一傘齒輪及相互嚙合的輸出傘齒輪和第二傘齒輪，所述輸入傘齒輪、輸出傘齒輪分別連接在傳動機構的輸出軸以及齒輪傳動鏈輸出軸上，所述第一、第二傘齒輪分別連接在一垂直軸的上下端。

10.根據權利要求7所述的地鐵隧道門的小門機構，其特征在于所述小門為空腔結構，所述鎖閉機構設置于小門的空腔內，小門內腔的四周側邊對應于鎖銷的位置分別設有滑道，使得鎖銷在十字架形傳動架驅動下通過連桿的沿滑道壁滑動。