[發明專利]汽車板織構的評價方法

無效

• 申請號: 201410156121.5
• 申請日: 2014-04-18
• 公開（公告）號: CN103926262A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 李長一;張新仁;謝曉心;黎世德;姚臘紅;馮大軍
• 申請（專利權）人: 武漢鋼鐵（集團）公司
• 主分類號: G01N23/20
• 分類號: G01N23/20
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 徐祥生

技術領域

本發明涉及織構評價方法，具體而言是汽車板織構的評價方法。

背景技術

織構是多晶體材料中的晶體的擇優取向，它對汽車板、家用電器面板等板材的深沖性影響極大，原因是鐵素體晶體具有強烈的各向異性，例如{110}晶面的各向異性最嚴重，而{111}晶面的各向異性最小。研究表明，{111}織構是汽車和家用電器面板的有利織構，而{110}織構是汽車和家用電器面板的不利織構。可見，優化織構對提高實物的性能至關重要。為達到優化織構的目的，首先必須對材料織構成分進行分析，同時對織構的優劣進行評價。上世紀60年代H.J.Bunge?andW.T.Robert利用ODF數據及Taylor因子分析方法，計算出與應變比r值有簡單關系的壓縮比值，但是由于其測定和計算非常復雜而未能得到推廣。上世紀70年代有人提出利用被認定為有利織構和不利織構的織構密度之比（織構參數）Tp=（p111+p211)/(p100+p310+p110)這樣簡單的關系式來評價汽車板織構的優劣。然而這個參數很簡陋，舍棄了很多信息，并且織構的選項也欠妥。

尋求更好的指標作為判據來評價汽車板的織構勢在必行，然而，目前還沒有實用的利用織構表征材料的深沖性的方法，盡管有學者利用X-射線ODF法來表征材料的性能，但因其測量和計算均很復雜，大多數實驗室不具備相應的設備和技術，故迄今為止還不能作為常規方法來使用。因此提供一種簡便、實用并能作為常規方法應用于各實驗室的汽車板織構的評價方法十分必要。

發明內容

本發明的目的是提供一種簡便、實用并能作為常規方法應用于各實驗室的汽車板織構的評價方法。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：汽車板織構的評價方法，包括以下步驟：

S1.計算不同晶面的制耳指數q：

S11.用公式(1)計算{hkl}晶面中的各[uvw]的各向異性常數m：

m=1-A12A22+A22A32+A31A12---(1)]]>

式中，A1、A2和A3分別是晶向與三個晶軸的方向余弦，

S12.用公式（2）計算不同晶面的制耳指數q：

q=[m（極大）-m（極小）]/m（平均）????(2)；

S2.采用X-射線反極圖法或者中子射線反極圖法測定織構并用公式（3）計算試樣的制耳傾向Q：

Q=∑qf????（3）

式中，f是{hkl}晶粒的取向密度分數；

S3.評價織構：

比較判據Q大小，評價試樣間織構的優劣。

本發明提供了一種簡便、實用的汽車板織構的評價方法，可定量評價汽車面板等金屬薄板織構的優劣，為改進工藝，提高汽車板性能提供了依據，從而在板材性能與工藝之間架起了的橋梁，有效解決了差別較小試樣的織構評價問題。本發明能作為常規方法應用于各實驗室。

附圖說明

圖1為本發明給出的α-Fe不同{hkl}晶面的制耳指數的反極圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細描述，但該實施例不應理解為對本發明的限制。

一、試樣：

1#試樣-WH180Y汽車板；

2#試樣-WH180B汽車板；

3#試樣-DC04汽車板；

4#試樣-DC06汽車板。

二、步驟：

S1.計算不同晶面的制耳指數q：