[發(fā)明專利]緊湊型燃料壓力調節(jié)器

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• 申請日: 2014-04-17
• 公開（公告）號: CN104131926A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設計）人: S.A.佩納德圣地亞哥;M.S.利瓦納;S.P.穆尼;J.K.切切利奇;H.多馬拉
• 申請（專利權）人: 大陸汽車系統公司
• 主分類號: F02M69/54
• 分類號: F02M69/54
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 董均華;何逵游

技術領域

本發(fā)明涉及燃料供應系統，且更具體地涉及用于控制燃料系統內的燃料壓力的緊湊型流通式燃料壓力調節(jié)器。

背景技術

許多現代機動車燃料系統使用燃料噴射器以將燃料輸送給發(fā)動機氣缸，以便燃燒。燃料噴射器安裝在燃料軌道上，燃料通過燃料泵供應給燃料軌道。燃料供應給燃料軌道的壓力必須被計量以確保燃料噴射器的合適操作。計量通過使用壓力調節(jié)器實現，壓力調節(jié)器在所有發(fā)動機RPM水平下控制系統中的燃料壓力。

常規(guī)流通式燃料壓力調節(jié)器通常包括隔膜。雖然已經證明這種壓力調節(jié)器是令人滿意的，但是它們需要大量的部件或者大型部件，因而不具有小的包裝包絡線。

因而，需要提供具有比常規(guī)調節(jié)器更少和更小的部件的改進燃料壓力調節(jié)器，以減少其材料、制造成本和包裝包絡線。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于滿足上面提到的需要。根據實施例的原理，該目的通過一種流通式壓力調節(jié)器來實現，所述壓力調節(jié)器包括具有燃料入口和燃料出口的殼體結構。密封環(huán)帶由殼體結構限定。閥元件能在打開位置和關閉位置之間移動。所述閥元件具有密封表面，在關閉位置，所述密封表面與密封環(huán)帶接合，以防止燃料從燃料入口傳送到燃料出口。壓縮彈簧設置在殼體結構中。所述彈簧被構造和設置成對抗由燃料入口處的燃料施加在閥元件上的壓力而將閥元件偏壓至關閉位置。引導構件與閥元件相關聯，且被構造和設置成將閥元件相對于密封環(huán)帶對齊。標定構件與彈簧的端部相關聯，且被構造和設置成預先設定彈簧的壓縮。

根據實施例的另一方面，一種流通式壓力調節(jié)器，包括具有燃料入口和燃料出口的殼體結構。密封環(huán)帶由殼體結構限定。閥元件能在打開位置和關閉位置之間移動。所述閥元件具有密封表面，在關閉位置，所述密封表面與密封環(huán)帶接合，以防止燃料從燃料入口傳送到燃料出口。壓縮彈簧設置在殼體結構中。所述彈簧被構造和設置成對抗由燃料入口處的燃料施加在閥元件上的壓力而將閥元件偏壓至關閉位置。與閥元件相關聯的器件設置用于將閥元件相對于密封環(huán)帶對齊。與彈簧的端部相關聯的器件設置用于預先設定彈簧的壓縮。

考慮下面的詳細說明和所附權利要求并參考附圖（全部構成該說明書的一部分），本發(fā)明的其他目的、特點和特性，以及操作方法和相關結構元件的功能，部件的組合以及制造經濟性將會變得更加明顯。

附圖說明

通過下面的優(yōu)選實施例的詳細說明并結合附圖將更好地理解本發(fā)明，其中相同的附圖標記表示相同部件，其中：

圖1是根據本發(fā)明的實施例提供的燃料壓力調節(jié)器的截面圖。

圖2是根據本發(fā)明的另一個實施例提供的燃料壓力調節(jié)器的正視圖。

圖3是沿圖2的線3-3截取的截面圖。

圖4是根據本發(fā)明的又一個實施例提供的燃料壓力調節(jié)器的正視圖。

圖5是沿圖4的線5-5截取的截面圖。

圖6是根據本發(fā)明的又一個實施例提供的燃料壓力調節(jié)器的正視圖。

圖7是沿圖6的線7-7截取的截面圖。

具體實施方式

參考圖1，以截面圖示出了根據本發(fā)明實施例的燃料壓力調節(jié)器，總體上以10表示。調節(jié)器10優(yōu)選用于機動車燃料系統中，尤其是燃料輸送模塊。調節(jié)器10包括限定燃料腔室14的大致圓柱形燃料殼體結構12，燃料腔室14接收進入殼體結構12的燃料入口16的由燃料泵（未示出）輸送的燃料。殼體結構12包括閥座或密封環(huán)帶18，其在從殼體結構12的較小直徑燃料腔室14到較大直徑彈簧腔室20的過渡處限定。閥座18與閥元件22（球形構件的形式）協作。

密封環(huán)帶18是以具有細微量的泄漏路徑的表面拋光度為特征的環(huán)狀表面區(qū)域。金屬密封環(huán)帶18給金屬閥元件22提供與殼體結構12選擇性地相互作用的一致表面。通過實現跨過整個密封環(huán)帶18的接觸，實現不透液體的密封。密封環(huán)帶18優(yōu)選是凹的環(huán)狀表面，通過成型構件或通過閥元件22模壓到殼體結構12中。