[發明專利]一種利用自然風運動的飛飄系統

在審

• 申請號: 201410154233.7
• 申請日: 2014-04-17
• 公開（公告）號: CN105015754A
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發明（設計）人: 楊禮誠
• 申請（專利權）人: 楊禮誠
• 主分類號: B64B1/00
• 分類號: B64B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及飛飄領域，特別是涉及利用自然風運動的飛飄系統。

背景技術

現有的飛行器，大致有三種：飛機、飛艇和熱氣球，大多數航空飛行器均采用燃油等能源動力來啟動飛行器，在燃油等能源越來越枯竭的狀況下，采用能源做動力的航空飛行器不符合低碳經濟和環保的要求，且飛行成本也非常高。飛機飛行速度很快，但安全問題一直令人擔憂；現有的低空飛行器，如熱氣球、飛艇等，因抗風性能差，在風力較大情況下無法升空或飛行，即使勉強升空，空中安全難以保障。

發明內容

本發明的目的是針對現有帶有充氣氣囊飛飄飛行抗風性能差、安全難以保障的不足之處，提出一種通過使用多個氦氣浮升氣囊和空氣浮升氣囊組合對稱形式，依據空氣動力學原理，通過對自然風的利用和轉化，以解決抗風性能差，安全難以保障的問題。

本發明的技術方案為：該飛飄系統包括氦氣浮升氣囊、座艙和空氣氣囊，二個對稱的氦氣浮升氣囊安裝固定在上連接支撐骨架上，上連接支撐骨架與座艙相連接，座艙的底層連接安裝有下連接支撐骨架，二個對稱的空氣氣囊安裝固定在下連接支撐骨架上，空氣氣囊的一端安裝有空氣進氣口，進氣口內安裝有進氣閥門。空氣氣囊的另一端安裝有放氣閥，座艙中裝有充氣泵，座艙的后側安裝有推力螺旋槳，充氣泵上連通的充氣管與空氣氣囊相通。充氣泵和推力螺旋槳的動力均來自通過人工實現的腳踏皮帶傳動裝置。

使用本發明時，先將兩個對稱的氦氣浮升氣囊充滿氦氣，然后將位于座艙下方的兩個空氣氣囊充滿空氣，該飛飄系統升空時，打開空氣氣囊上的放氣閥放掉一部分空氣，使整體重量減輕到一定程度，小于氦氣浮升氣囊的載重力時，該飛飄系統開始升空。升空后，在充氣泵不斷充氣和空氣氣囊進氣口不斷吸進空氣的作用下，使本發明維持在一定高度，在推力螺旋槳的作用下，維持本飛飄系統的低空飛行。飛行中需要改變方向時，靠左右兩側空氣氣囊上的放氣閥開合來實現轉向。當本發明下降時，充氣泵加大充氣力度，同時關閉放氣閥，空氣氣囊和座艙及連接支撐骨架的重量大于氦氣浮升氣囊載重力時，該飛飄系統緩慢下降，直至著陸。

本發明具有如下顯著效果：

1、由于本發明主要靠自然風能作為動力，完全不需要電能和燃料，符合節能、環保及低碳經濟的要求；

2、本發明具有飛行安全性高的特點；

3、本發明可在旅游景區上方觀光使用，也可以用于廣告媒體；

4、本發明可作為空中體育運動項目；

5、本發明可作為大型的空中娛樂平臺；

6、本發明還可作為低空交通運輸工具。

附圖簡要說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明圖1左視圖的結構示意圖。

如圖所示：1-氦氣浮升氣囊2-上連接支撐骨架3-座艙4-充氣泵5-充氣管6-拉力繩索7-放氣閥8-彈簧松緊裝置9-空氣氣囊10-下連接支撐骨架底板11-空氣進氣口12-下連接支撐骨架13-腳踏皮帶傳動裝置14推力螺旋槳15-腳踏皮帶傳動裝置16-上連接支撐骨架頂板17-進氣閥門

具體實施方式

本發明的具體實施方式結合附圖加以說明：如圖所示，該飛飄系統包括氦氣浮升氣囊(1)、座艙(3)和空氣氣囊(9)。二個對稱的氦氣浮升氣囊(1)安裝固定在上連接支撐骨架(2)上，上連接支撐骨架(2)與座艙(3)相連接，座艙(3)的底層連接安裝有下連接支撐骨架(12)，二個對稱的空氣氣囊(9)安裝固定在下連接支撐骨架(12)上，空氣氣囊(9)的一端安裝有空氣進氣口(11)，空氣進氣口(11)內安裝有進氣閥門(17)，在風壓作用下進氣閥門(17)自動打開，當風壓小或無風狀態，進氣閥門自動關閉。空氣氣囊(9)的另一端安裝有放氣閥(7)，放氣閥(7)上安裝有彈簧松緊裝置(8)，彈簧松緊裝置(8)通過拉力繩索(6)與座艙(3)內相連接，可方便操控員根據下降或轉向情況操縱放氣閥的開合。與座艙(3)中裝有充氣泵(4)、腳踏皮帶傳動裝置(13)和腳踏皮帶傳動裝置(15)，充氣泵(4)上連通的充氣管(5)與空氣氣囊(9)相通。腳踏皮帶傳動裝置(13)為推力螺旋槳(14)提供動力，推動本發明前行。腳踏皮帶傳動裝置(15)為充氣泵(4)提供動力，通過充氣管(5)向空氣氣囊(9)充氣。