[發明專利]具有獨立的節氣門歧管體容積的歧管直接增壓輔助裝置

有效

• 申請號: 201410154123.0
• 申請日: 2014-04-15
• 公開（公告）號: CN104110299B
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: C·C·阿倫斯
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02B37/04
• 分類號: F02B37/04;F02B37/12;F02D43/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民;趙硯猛

1.一種發動機方法，包含：

響應于駕駛員踩加速器踏板，暫時打開排氣驅動的渦輪增壓器的壓縮器下游的第一進氣流動通道中的節氣門至閾值開度，所述閾值開度被保持以將歧管壓力從閾值壓力以下增加至所述閾值壓力，以及

電動驅動電動壓縮器以驅動氣流通過第二進氣流動通道進入進氣歧管，所述第二進氣流動通道與所述第一進氣流動通道并聯，所述第二進氣流動通道連接至所述渦輪增壓器的壓縮器上游的進氣通道并連接至所述節氣門下游的進氣歧管。

2.根據權利要求1所述的方法，進一步包含響應于所述歧管壓力增加至所述閾值壓力而關閉所述節氣門。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述閾值壓力是大氣壓。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，電動驅動所述電動壓縮器包括以基于所述踩加速器踏板期間扭矩需求所需的增壓水平的轉速驅動所述電動壓縮器。

5.根據權利要求1所述的方法，進一步包含響應于增壓壓力高于歧管壓力而再次打開所述節氣門。

6.根據權利要求5所述的方法，進一步包含一旦再次打開所述節氣門就停止電動驅動所述電動壓縮器。

7.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，所述再次打開所述節氣門進一步響應于所述電動壓縮器的電力水平減小到閾值水平以下。

8.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，通過踏板位置的增加來指示所述駕駛員踩加速器踏板。

9.根據權利要求1所述的方法，進一步包含在驅動所述電動壓縮器以通過所述第二進氣流動通道輸送氣流進入所述進氣歧管期間增加火花延遲。

10.一種發動機方法，包含：

在第一狀況期間，增加包括節氣門和渦輪驅動的壓縮器的第一流動通道中的節氣門的開度至閾值開度，所述閾值開度被保持以將歧管壓力從閾值壓力以下增加至所述閾值壓力；以及

在第二狀況期間，引導進氣氣流通過包括電動壓縮器的第二流動通道，所述第二流動通道與所述第一流動通道并聯，所述第二流動通道連接至所述渦輪驅動的壓縮器上游的進氣通道并連接至所述節氣門下游的進氣歧管。

11.根據權利要求10所述的方法，其特征在于，所述第一狀況包括當扭矩需求小于閾值時或當所述扭矩需求高于所述閾值時中的一個，并且由于引導進氣氣流通過所述第二流動通道延遲火花產生的扭矩損失高于渦輪遲滯產生的扭矩損失。

12.根據權利要求10所述的方法，其特征在于，引導進氣氣流通過所述第二流動通道包括，當歧管壓力處在或高于閾值壓力時驅動所述電動壓縮器并關閉所述節氣門。

13.根據權利要求10所述的方法，其特征在于，所述第二狀況包括當扭矩需求高于閾值并且在引導進氣氣流通過所述第二流動通道期間延遲火花產生的扭矩損失小于渦輪遲滯產生的扭矩損失時。

14.根據權利要求10所述的方法，進一步包含，在第三狀況期間，當增壓壓力高于輸送進氣氣流通過所述第二流動通道期間的歧管壓力，打開所述節氣門以引導進氣氣流通過所述第一流動通道以及停止驅動所述電動壓縮器。