[發(fā)明專利]手動托盤車的制動裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410154024.2
• 申請日: 2014-04-17
• 公開（公告）號: CN104108413A
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 原田常夫;若宮浩二
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社杉安
• 主分類號: B62B5/04
• 分類號: B62B5/04
• 代理公司: 北京聿宏知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;劉華聯(lián)

1.一種手動托盤車的制動裝置，該手動托盤車具有：將多個貨叉連結(jié)成能夠升降的主體部；以及設(shè)置于所述主體部的下部的行進用的車輪，該制動裝置安裝于手動托盤車且對所述車輪進行制動，所述手動托盤車的制動裝置具備：

傾轉(zhuǎn)部件，其在所述主體部被支承為能夠向所述車輪傾轉(zhuǎn)；

壓接部，其設(shè)置于所述傾轉(zhuǎn)部件、且能夠與所述車輪壓接；

施力單元，其配置于所述主體部與所述傾轉(zhuǎn)部件之間、且在通常狀態(tài)下在使所述傾轉(zhuǎn)部件相對于所述車輪分離的方向上施力；以及

踏板部件，其卡止于所述傾轉(zhuǎn)部件，通過克服所述施力單元的作用力對該踏板部件進行踩踏而使得所述壓接部壓接于所述車輪。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動托盤車的制動裝置，其特征在于，所述手動托盤車的制動裝置還具備：

間隔調(diào)整單元，其通過對相對于所述主體部的所述傾轉(zhuǎn)部件的傾斜角度進行變更，以能夠調(diào)整所述車輪與所述壓接部之間的間隔；以及

踩踏量調(diào)整單元，其通過在對所述踏板部件的踩踏方向上使該踏板部件相對于所述傾轉(zhuǎn)部件進退，以能夠調(diào)整對所述踏板部件的踩踏量。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的手動托盤車的制動裝置，其特征在于，

所述間隔調(diào)整單元具有：固定部件，其固定于所述傾轉(zhuǎn)部件、且具有向所述主體部側(cè)延伸的螺紋孔；以及螺紋部件，其前端部能夠從所述固定部件向所述主體部側(cè)突出而與所述螺紋孔螺合，并通過該前端部與所述主體部的抵接進而阻止所述傾轉(zhuǎn)部件的傾轉(zhuǎn)，

通過使所述螺紋部件相對于所述主體部進退而變更相對于所述固定部件的所述前端部的突出量，以能夠變更所述傾斜角度。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的手動托盤車的制動裝置，其特征在于，

所述踩踏量調(diào)整單元具有：螺紋軸，其與所述踏板部件螺合并卡止于所述傾轉(zhuǎn)部件、且向所述踩踏方向延伸；以及螺母部件，其以能夠向所述踩踏方向移動的方式與該螺紋軸螺合，

通過將所述螺母部件沿所述螺紋軸而向所述踩踏方向移動，以能夠使所述踏板部件相對于所述傾轉(zhuǎn)部件進退。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的手動托盤車的制動裝置，其特征在于，

所述傾轉(zhuǎn)部件以該傾轉(zhuǎn)部件的一端側(cè)為傾轉(zhuǎn)支點被所述主體部支承，

使得所述傾轉(zhuǎn)支點與所述傾轉(zhuǎn)部件的另一端側(cè)之間的距離大于所述傾轉(zhuǎn)支點與所述壓接部之間的距離。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的手動托盤車的制動裝置，其特征在于，

所述傾轉(zhuǎn)部件以該傾轉(zhuǎn)部件的一端側(cè)為傾轉(zhuǎn)支點被所述主體部支承，

使得所述傾轉(zhuǎn)支點與所述傾轉(zhuǎn)部件的另一端側(cè)之間的距離大于所述傾轉(zhuǎn)支點與所述壓接部之間的距離。