[發明專利]一種轉向管柱的中間軸及其潰縮力檢測方法

在審

• 申請號: 201410153909.0
• 申請日: 2014-04-16
• 公開（公告）號: CN103950468A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 楊華興;唐學東;丁玲;紀春有;肖文;曹超峰;汪朋
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19;G01L5/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吳蘭柱

技術領域

本發明屬于汽車轉向管柱總成技術領域，具體涉及一種轉向管柱的中間軸結構及其潰縮力檢測方法。

背景技術

隨著我國汽車工業的不斷發展和汽車質量的不斷提高，人們對汽車零部件的質量要求也越來越高，而汽車轉向管柱總成作為連接方向盤和轉向器的部件，主要作用是傳遞扭矩，引導車輛轉向，其質量也越來越受到各汽車廠家的重視，并對轉向管柱提出了包括碰撞保護在內的很多要求。

現有的轉向管柱中間軸分上中間軸和下中間軸，上中間軸下端為橢圓孔，橢圓的兩端側面分別有兩個孔，下中間軸的上部分橢圓軸上有兩個槽，把上下兩個中間軸裝配到設計位置后，通過上中間軸的孔進行注塑，充滿下中間軸的槽內，凝固后保持連接強度。

由于上中間軸和下中間軸通過注塑凝固固定，受到上中間軸孔位公差、下中間軸槽加工誤差等因素的影響，上中間軸和下中間軸的潰縮力大小不一致，且不可在線監測；如果監測只能進行破壞性試驗，通過壓力機壓潰中間軸，切斷注塑結構，使上下中間軸相互運動。如此提高了驗證成本及無法保證產品的一致性，且驗證后，不合格品無法再重新利用。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的缺陷，而提供了一種新型的轉向管柱的中間軸潰縮結構及其潰縮力檢測方法。通過對轉向管柱結構上的改進，優化轉向管柱中間軸的裝配，避免了轉向中間軸潰縮力一致性較差的現象，提升了駕駛的安全性。

本發明是通過以下的技術方案實現的：

一種轉向管柱的中間軸，包括上中間軸，下中間軸和摩擦片；

所述上中間軸的上端為實心結構，下端為空心管狀結構；

所述下中間軸的上下端均為實心結構；

所述上中間軸下端的管狀結構與下中間軸上端的實心結構通過摩擦片保持過盈配合。

所述上中間軸的上端為實心圓柱結構，下端為空心橢圓管狀結構。

所述下中間軸的上端為實心橢圓柱結構，下端為實心圓柱結構。

所述摩擦片為條形，其中一面為粗糙度較大的搓衣板面。

所述摩擦片呈U型軸向包裹在下中間軸的上端實心結構處。

一種轉向管柱的中間軸潰縮力檢測方法，步驟為：

1）用壓力機把下中間軸裹有摩擦片的上端壓入上中間軸下端的空心管內，在線記錄壓力機的壓力參數，比較在線記錄的壓力參數與設計值是否一致；

2）如果一致滿足設計要求，為合格品；

3）如果不一致，為不合格品，則進行步驟4）；

4）將上中間軸和下中間軸拆開，通過調節條形摩擦片的粗糙度，或者上中間軸和下中間軸的配合過盈量后，重復步驟1）。

所述摩擦片的長度、寬度和摩擦片搓衣板面的粗糙度與潰縮力相配合。

本發明的有益效果是，可以在線監測壓入力的大小是否與設計潰縮力一致；可以立即發現不合格品；對不合格品，可以把中間軸上下兩部分重新拆開，通過調節條形摩擦片的粗糙度或者上下中間軸的配合過盈量重新裝配應用，廢品率較低，且結構簡單，裝配方便。

附圖說明

圖1為現有轉向管柱的中間軸結構示意圖；

圖2為本發明轉向管柱的中間軸結構示意圖；

圖3為本發明中間軸的摩擦片結構示意圖。

具體實施方式

以下通過具體實施例來描述本發明的技術方案，以下實例僅為示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。

如圖1所示為現有轉向管柱的安裝結構示意圖，包括下中間軸1、上中間軸3及注塑材料結構，下中間軸下部分為實心圓柱結構，上部分為橢圓型實心結構且帶有槽型結構，注塑材料通過上中間軸3上的孔2注入其槽內，凝固后上下中間軸形成一體；上中間軸3的上部分為實心圓柱結構，下部分為橢圓型的空心圓柱結構，兩側面分別帶有2個孔；所述的注塑結構為形成4個小型圓柱結構與上中間軸3的4個孔配合，注入下中間軸槽型形成槽型結構且填充上中間軸3與下中間軸1內的間隙，潰縮的時候，上下中間軸相互運動要切斷注塑結構。，下中間軸1槽型結構取消；所述的上中間軸3橢圓型空心圓柱兩側的4個孔取消。

本發明的轉向管柱的中間軸潰縮結構，如圖2所示，包括上中間軸3，下中間軸1及摩擦片4；上中間軸的上部分為實心圓柱結構，下部分為空心橢圓結構；下中間軸的上部分為實心橢圓結構，下部分為實心圓柱結構。

摩擦片為條形，一面為平面，另一面為帶有粗糙度較大的搓板面結構；摩擦片呈U型軸向包裹在下中間軸的上端，其中，粗糙度較大的一面面向上中間軸的下端內表面。