[發(fā)明專利]自行車懸架系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410152134.5
• 申請日: 2014-04-16
• 公開（公告）號: CN104743038B
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 渡會悅義
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社島野
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B62K25/08;B62K25/10
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 王會卿

本發(fā)明涉及一種自行車懸架系統(tǒng)，該自行車懸架系統(tǒng)包括控制單元、速度傳感器和運(yùn)動節(jié)奏傳感器。該控制單元構(gòu)造為獲得自行車的齒輪比信息以基于該齒輪比信息來控制自行車的懸架的操作狀態(tài)。速度傳感器構(gòu)造為檢測自行車的前進(jìn)速度，并且將表示前進(jìn)速度的信號輸出到控制單元。運(yùn)動節(jié)奏傳感器構(gòu)造為檢測自行車曲柄的運(yùn)動節(jié)奏，并且將表示運(yùn)動節(jié)奏的信號輸出到控制單元。控制單元被構(gòu)造為基于前進(jìn)速度和運(yùn)動節(jié)奏來獲得齒輪比信息。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體涉及一種自行車懸架系統(tǒng)。更特別地，本發(fā)明涉及一種用于自行車的自行車懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

對于自行車來說，已經(jīng)研發(fā)了各種形式的懸架系統(tǒng)。自行車，尤其是山地車（MTB）以及全地形自行車（ATB），已經(jīng)設(shè)置有前和/或后懸架組件和系統(tǒng)，以吸收當(dāng)在崎嶇路上騎行時(shí)已傳遞到騎車者的振動。這些懸架組件的范圍從非常簡單到非常復(fù)雜。

一種傳統(tǒng)的自行車懸架系統(tǒng)是眾所周知的，通過這種自行車懸架系統(tǒng)來控制自行車懸架，以基于由齒輪位置傳感器發(fā)出的齒輪位置信號而改變其剛度（例如，參見美國專利號US6,619,684）。

發(fā)明內(nèi)容

通常，本公開內(nèi)容涉及一種構(gòu)造為操作自行車懸架的自行車懸架系統(tǒng)的多個(gè)特征。在傳統(tǒng)的自行車懸架系統(tǒng)中，基本上基于由齒輪位置傳感器輸出的齒輪位置信號來控制自行車懸架。

鑒于已知技術(shù)的狀態(tài)，本公開內(nèi)容的一個(gè)目的是提供一種自行車懸架系統(tǒng)，該自行車懸架系統(tǒng)構(gòu)造為在沒有齒輪位置傳感器的情況下操作自行車懸架。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，自行車懸架系統(tǒng)設(shè)置為基本上包括控制單元、速度傳感器和運(yùn)動節(jié)奏（cadence）傳感器。控制單元構(gòu)造為獲取自行車的齒輪比信息，以基于所述齒輪比信息來控制自行車懸架的操作狀態(tài)。速度傳感器構(gòu)造為檢測自行車的前進(jìn)速度，并且將表示前進(jìn)速度的信號輸出到控制單元。運(yùn)動節(jié)奏傳感器構(gòu)造為檢測自行車曲柄的運(yùn)動節(jié)奏，并且將表示運(yùn)動節(jié)奏的信號輸出到控制單元。控制單元構(gòu)造為基于前進(jìn)速度和運(yùn)動節(jié)奏來獲得齒輪比信息。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，根據(jù)第一方面的自行車懸架系統(tǒng)構(gòu)造成使得控制單元被編程，以便當(dāng)齒輪比信息表示齒輪比信息處于預(yù)定情形內(nèi)時(shí)將懸架設(shè)置到第一操作狀態(tài)，以及當(dāng)齒輪比信息表示齒輪比未處于預(yù)定情形內(nèi)時(shí)將懸架設(shè)置到第二操作狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，根據(jù)第二方面的自行車懸架系統(tǒng)構(gòu)造成使得控制單元被編程，以便當(dāng)齒輪比信息表示齒輪比不大于預(yù)定值時(shí)將懸架設(shè)置到第一操作狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的第四方面，根據(jù)第一方面的自行車懸架系統(tǒng)設(shè)置為還包括數(shù)據(jù)存儲裝置，所述數(shù)據(jù)存儲裝置操作地聯(lián)接到控制單元，所述數(shù)據(jù)存儲裝置具有與自行車相關(guān)的存儲數(shù)據(jù)，所述存儲數(shù)據(jù)包括輪胎周長。控制單元被編程，以基于前進(jìn)速度、運(yùn)動節(jié)奏和輪胎周長來獲得齒輪比信息。

根據(jù)本發(fā)明的第五方面，根據(jù)第四方面的自行車懸架系統(tǒng)構(gòu)造成使得數(shù)據(jù)存儲裝置的存儲數(shù)據(jù)包括至少一個(gè)前鏈輪的齒數(shù)和至少一個(gè)后鏈輪的齒數(shù)。控制單元被編程，以基于齒輪比信息、至少一個(gè)前鏈輪的齒數(shù)和至少一個(gè)后鏈輪的齒數(shù)來獲得齒輪位置信息。

根據(jù)本發(fā)明的第六方面，根據(jù)第五方面的自行車懸架系統(tǒng)構(gòu)造成使得控制單元被編程，以便當(dāng)齒輪位置信息表示齒輪比處于預(yù)定情形內(nèi)時(shí)將懸架設(shè)置到第一操作狀態(tài)，以及當(dāng)齒輪位置信息表示齒輪比未處于預(yù)定情形內(nèi)時(shí)將懸架設(shè)置到第二操作狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的第七方面，根據(jù)第六方面的自行車懸架系統(tǒng)構(gòu)造成使得數(shù)據(jù)存儲裝置的存儲數(shù)據(jù)包括多個(gè)前鏈輪的齒數(shù)。控制單元被編程，以便當(dāng)齒輪位置信息表示鏈與在前鏈輪中具有最少齒數(shù)的一個(gè)前鏈輪接合時(shí)將懸架設(shè)置到第一操作狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的第八方面，根據(jù)第六方面的自行車懸架系統(tǒng)構(gòu)造成使得數(shù)據(jù)存數(shù)裝置的存儲數(shù)據(jù)包括多個(gè)后鏈輪的齒數(shù)。控制單元被編程，以便當(dāng)齒輪位置信息表示鏈與在后鏈輪中具有最多齒數(shù)的一個(gè)后鏈輪接合時(shí)將懸架設(shè)置到第一操作狀態(tài)。