[發(fā)明專利]雙通道新型增壓進氣管

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410150977.1
• 申請日: 2014-04-15
• 公開（公告）號: CN103953478A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發(fā)明（設計）人: 李龍;陳曉玲
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東嘉納仕科技實業(yè)有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

技術領域

本發(fā)明涉及一種進氣管，屬于發(fā)動機進氣部件技術領域，尤其是指一種適用于摩托車發(fā)動機的采用涵道進氣增壓的雙通道新型增壓進氣管。

背景技術

為了增加發(fā)動機的進氣效率，汽車上普遍采用了機械或渦輪增壓技術，該技術在應用中存在如下問題：

1、進氣增壓系統(tǒng)體積龐大，生產(chǎn)和維護成本比較昂貴，使用壽命相對較短，而且增壓后氣體溫度高，還需用中冷器、旁路閥等降溫限壓。因發(fā)動機布局所限，這種增壓方式在摩托車等外露發(fā)動機上布局困難，難以實現(xiàn)。

2、廢氣渦輪和汽車用機械渦輪均與發(fā)動機轉(zhuǎn)速直接聯(lián)動，而摩托車的轉(zhuǎn)速范圍（1500r/min～10000r/min），轉(zhuǎn)速跨度大造成控制困難。

3、摩托車在中低轉(zhuǎn)速階段扭矩低，中高轉(zhuǎn)速階段扭矩大，而在摩托車發(fā)動機實際運行過程中，中高轉(zhuǎn)速階段進氣充量已可滿足使用需求，中低轉(zhuǎn)速階段進氣充量不足的弱點亟需改善。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術中的缺點與不足，提供一種雙通道新型增壓進氣管，該增壓進氣管能夠有效提高發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速階段的進氣效率，同時保證發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速階段的進氣充量。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明按照以下技術方案實現(xiàn)：

一種雙通道新型增壓進氣管，包括有管體，所述管體內(nèi)部包括有前端的進氣段和后端的出氣段，所述管體內(nèi)部于進氣段形成間隔并聯(lián)的第一進氣管路和第二進氣管路，第一進氣管路和第二進氣管路于管體內(nèi)部的出氣段匯流成一管路，且第一進氣管路設置有單向閥，第二進氣管路設置有涵道風扇。

進一步，所述單向閥于管體內(nèi)部出氣段氣壓大于進氣段氣壓時封閉住第一進氣管路，于管體內(nèi)部出氣段氣壓小于或等于進氣段氣壓時導通第一進氣管路。

進一步，所述涵道風扇由電機驅(qū)動。

進一步，所述管體的進氣段與空濾器連接，出氣段與化油器或噴油器連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，其有益效果為：

本發(fā)明能夠很好的解決發(fā)動機中低速運行階段進氣負壓低、進氣充量不足的現(xiàn)象，提高發(fā)動機的進氣效率，增大中低速扭矩和功率；同時保證發(fā)動機中高速運行階段進氣阻力減小，提高進氣速度，保證足夠的進氣充量，從而有效保證發(fā)動機的輸出功率。

為了能更清晰的理解本發(fā)明，以下將結(jié)合附圖說明闡述本發(fā)明的具體實施方式。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發(fā)明所述雙通道新型增壓進氣管，包括有管體1，所述管體1內(nèi)部包括有前端的進氣段11和后端的出氣段12，管體的進氣段11與空濾器2連接，出氣段12與化油器或噴油器3連接，再與發(fā)動機4連接。

上述管體1內(nèi)部于進氣段形成間隔并聯(lián)的第一進氣管路5和第二進氣管路6，第一進氣管路5和第二進氣管路6于管體內(nèi)部的出氣段12匯流成一管路，且第一進氣管路5設置有單向閥51，第二進氣管路6設置有涵道風扇61。進一步，所述單向閥51于管體內(nèi)部出氣段氣壓大于進氣段氣壓時封閉住第一進氣管路5，于管體內(nèi)部出氣段氣壓小于或等于進氣段氣壓時導通第一進氣管路5；所述涵道風扇61由電機驅(qū)動。

本發(fā)明的工作原理如下所述：

1、中低轉(zhuǎn)速階段：管體內(nèi)部出氣段的氣壓大于進氣段的氣壓，此時單向閥關閉，第一進氣管路封閉不通，電機驅(qū)動涵道風扇產(chǎn)生增壓氣流，整個進氣系統(tǒng)的進氣量由第二進氣管路提供，形成涵道增壓進氣系統(tǒng)，增大實際進氣量；

2、中高轉(zhuǎn)速階段：隨著發(fā)動機進氣需求量上升，涵道風扇產(chǎn)生的進氣量逐漸小于發(fā)動機的進氣需求量，出氣段的氣壓逐漸下降，當下降至出氣段的氣壓小于或等于進氣段的氣壓時，單向閥打開，第一進氣管路導通，同時，電機驅(qū)動涵道風扇繼續(xù)產(chǎn)生氣流，從而整個進氣系統(tǒng)的進氣量由第一進氣管路和第二進氣管路共同提供，形成雙通道增壓進氣系統(tǒng)，保證了足夠的進氣充量。

本發(fā)明并不局限于上述實施方式，如果對本發(fā)明的各種改動或變型不脫離本發(fā)明的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本發(fā)明的權(quán)利要求和等同技術范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型。