[發(fā)明專利]一種直線電機(jī)與阻尼串聯(lián)的雙筒減振器裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410150692.8
• 申請(qǐng)日: 2014-04-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103925324A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪若塵;謝健;葉青;孫澤宇;陳龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇大學(xué)
• 主分類號(hào): F16F9/18
• 分類號(hào): F16F9/18;F16F9/32
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛節(jié)能減排領(lǐng)域，涉及一種直線電機(jī)與阻尼串聯(lián)的雙筒減振器裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的減振器是根據(jù)汽車的綜合性能的要求，針對(duì)特定的車型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，系統(tǒng)的振動(dòng)特性固定不變。為了提高汽車的行駛平順性應(yīng)該采用阻尼較小的減振器，但是這樣會(huì)導(dǎo)致懸架的動(dòng)行程變大，也會(huì)使車身側(cè)傾、俯仰振動(dòng)增大，進(jìn)而影響操縱穩(wěn)定性和車身姿態(tài)；相反為了提高車輛的操縱穩(wěn)定性，穩(wěn)定汽車姿態(tài)變化，采用阻尼較大的減振器，但是這樣會(huì)使懸架的隔振性能降低，影響乘坐舒適性。所以，采用傳統(tǒng)減振器無(wú)法同時(shí)滿足操縱穩(wěn)定性和平順性。

直線電機(jī)可以認(rèn)為是旋轉(zhuǎn)電機(jī)在結(jié)構(gòu)方面的一種變形，它可以看作是一臺(tái)旋轉(zhuǎn)電機(jī)沿其徑向剖開(kāi)，然后拉平演變而成。隨著自動(dòng)控制技術(shù)和微型計(jì)算機(jī)的高速發(fā)展，對(duì)各類自動(dòng)控制系統(tǒng)的定位精度提出了更高的要求，在這種情況下，傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)再加上一套變換機(jī)構(gòu)組成的直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代控制系統(tǒng)的要求，為此，世界許多國(guó)家都在研究、發(fā)展和應(yīng)用直線電機(jī)，使得直線電機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越廣。

目前，將汽車車軸與簧載質(zhì)量之間的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌芰康目尚薪Y(jié)構(gòu)方案主要有電磁線圈感應(yīng)式、電磁發(fā)電機(jī)式和靜液式等；專利CN200420026360.0公開(kāi)了一種液壓式饋能型半主動(dòng)懸架，但其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，附加元件多；直線電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、效率高、抗電磁干擾能力強(qiáng)、電樞與定子間無(wú)徑向力等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)根據(jù)直線電機(jī)特殊的工作方式，提出了將直線電機(jī)集成到雙筒減震器上回收能量和提供作動(dòng)力的概念。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：構(gòu)建一種能夠抑制振動(dòng)并且改善車輛的平順性的將直線電機(jī)與阻尼串聯(lián)的雙筒減振器。

本發(fā)明解決該技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:?針對(duì)傳統(tǒng)的被動(dòng)液壓減振器進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，利用活塞桿與減振器缸筒之間相對(duì)直線運(yùn)動(dòng)的原理，在雙筒減振器外殼上集成一個(gè)直線電機(jī)。通過(guò)傳統(tǒng)減振器減振的同時(shí)，能夠通過(guò)直線電機(jī)提供作動(dòng)力或者回收懸架的振動(dòng)能量。通過(guò)這樣的一種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，得到了一種直線電機(jī)與阻尼串聯(lián)的雙筒減振器裝置。

本發(fā)明具體結(jié)構(gòu)為：包括永磁同步直線電機(jī)、雙筒減振器；所述的永磁同步直線電機(jī)由相對(duì)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)子活塞桿和定子外殼組成，三相餅式電樞繞組繞在定子外殼內(nèi)部的鐵芯上；所述定子外殼與雙筒減振器外殼焊接在一起，且定子外殼與雙筒減振器外殼同軸，三相餅式電樞繞組和定子外殼沿雙筒減振器外殼軸向依次排列在動(dòng)子活塞桿的一周；所述動(dòng)子活塞桿為實(shí)心結(jié)構(gòu)，由永磁材料制成，上端與上吊耳焊接在一起，動(dòng)子活塞桿下端與活塞通過(guò)螺母連接在一起。所述雙筒減振器包括動(dòng)子活塞桿、頂蓋、油封、導(dǎo)向器、雙筒減振器外殼、工作缸、活塞、底蓋；所述動(dòng)子活塞桿和雙筒減振器同軸，所述頂蓋和油封將工作缸與雙筒減振器外殼之間的上口密封隔斷；所述活塞上設(shè)有貫通上下兩個(gè)工作腔的伸張閥和流通閥，所述伸張閥和流通閥沿周向?qū)ΨQ分布；所述導(dǎo)向器位于工作缸上端，用于動(dòng)子活塞桿的限位；所述底蓋將雙筒減振器外殼與工作缸密封連接。

工作缸的底部設(shè)有壓縮閥和補(bǔ)償閥，所述壓縮閥和補(bǔ)償閥分別位于距離工作缸底部中心軸線一定距離的圓周上，且沿周向?qū)ΨQ分布。

?上吊耳與活塞桿上部采用焊接連接，下吊耳焊接在底蓋下面。

本發(fā)明的有益效果是：通過(guò)在傳統(tǒng)被動(dòng)雙筒減振器上集成一個(gè)直線電機(jī)，使兩者進(jìn)行串聯(lián)，構(gòu)建一種直線電機(jī)與阻尼串聯(lián)的雙筒減振器。車輛在運(yùn)行過(guò)程中，雙筒減振器在減振的同時(shí)，直線電機(jī)也提供相應(yīng)的作動(dòng)力來(lái)抑制振動(dòng)，改善車輛的平順性，同時(shí)，直線電機(jī)可以利用懸架的振動(dòng)來(lái)回收懸架的振動(dòng)能量，提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1-上吊耳?2-動(dòng)子活塞桿?3-直線電機(jī)?4-三相餅式電樞繞組5-頂蓋?6-油封?7-導(dǎo)向器?8-雙筒減振器外殼?9-工作缸?10-伸張閥?11-活塞?12-壓縮閥?13-下吊耳?14-底蓋?15-補(bǔ)償閥?16-流通閥?17-螺母?18-雙筒減振器?19-定子外殼。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。