[發明專利]適用于混合路況的輪胎胎面出型結構

在審

• 申請號: 201410149191.8
• 申請日: 2014-04-14
• 公開（公告）號: CN103935189A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 楊其振;楊海軍;陸炯
• 申請（專利權）人: 江蘇通用科技股份有限公司
• 主分類號: B60C11/01
• 分類號: B60C11/01
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;徐永雷

技術領域

本發明涉及輪胎胎面出型結構的改進，具體地說是一種適用于混合路況的輪胎胎面出型結構。

背景技術

輪胎作為車輛的承載部件，起著非常重要的作用，特別是對于卡客車載重輪胎來說，其既要承擔著全部的負荷，還要保證著乘車人員的安全。這就對輪胎提出了特別高的性能要求。在輪胎設計、生產過程中，尤其要抓住兩個主要關鍵點：一是輪胎各膠部件必須達到設計要求，二是選用合適的輪胎骨架構造及材料。而在第一關鍵點中，輪胎的各種膠部件中最重要就是胎面，胎面的出型結構一般主要是由胎面膠部分1和胎面基部膠部分2組成，胎面膠部分1有著高耐磨、高升熱的特點，而胎面基部膠部分2有著低生熱、不耐磨的特點。目前，各輪胎企業針對胎面出型結構的設計主要有兩種：

1、胎面膠部分1與胎面基部膠部分2全部接觸，屬于全分型（圖1、圖2所示）。

2、胎面膠部分1與胎面基部膠部分2只在兩側接觸，中間未接觸，屬于肩分型（圖3、圖4所示）。

從圖1~圖4可看出，以上兩種形式的胎面出型結構，胎面膠部分1與胎面基部膠部分2在胎面肩部3均是采取梯形過渡，其尺寸過渡較為均勻，但胎面肩部3的胎面膠較厚，其在行駛的過程中胎面膠部分1在胎面肩部3處升熱也較大，無法及時散出；而且由于輪胎在行駛過程中各部位與路面受力是不均勻的，進而導致每處的升熱也不一致，這就會使得相同的材料厚度，在不同的位置處產生的熱量、以及散熱的效果不一致，特別容易出現胎面肩部3中心溫升過高，導致輪胎胎面肩部3的膠料在高溫情況下損壞，出現肩空等早期問題，大大縮短了輪胎使用壽命。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種適用于混合路況的輪胎胎面出型結構，其結構設計簡單合理，通過對胎面肩部的膠分布形式進行改進，不僅能夠保證胎面上的花紋溝底有足夠的厚度，而且使胎面更加耐磨，降低了胎面肩部生熱，提高了胎面肩部散熱效果，減少了輪胎的早期損壞，保障了輪胎總體性能要求，大大延長了輪胎的使用壽命。

按照本發明提供的技術方案：適用于混合路況的輪胎胎面出型結構，包括胎面膠部分與胎面基部膠部分，其特征在于：所述胎面膠部分與胎面基部膠部分在胎面肩部采用拱形過渡。

作為本發明的進一步改進，所述拱形過渡部位的胎面基部膠部分在硫化后的最高點高于花紋溝底部。

作為本發明的進一步改進，所述拱形過渡部位的胎面基部膠部分在硫化后的最高點厚度為胎面肩部總厚度的1/2?~3?/4。

作為本發明的進一步改進，所述拱形過渡部位的胎面基部膠部分在硫化后的最高點厚度為胎面肩部總厚度的2?/3。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：本發明通過對胎面肩部的膠分布形式進行改進，將胎面膠部分與胎面基部膠部分在胎面肩部由梯形過渡改為拱形過渡，不僅能夠保證胎面上的花紋溝底有足夠的厚度，而且使胎面更加耐磨，降低了胎面肩部生熱，提高了胎面肩部散熱效果，減少了輪胎的早期損壞，保障了輪胎總體性能要求，大大延長了輪胎的使用壽命。經試驗證明，這種胎面出型結構可以提高輪胎綜合性能25%以上，耐久性能提高約10%，能更好地適用于混合路況上行駛的車輛。

附圖說明

圖1為現有的全分型胎面的胎面出型結構示意圖。

圖2為現有的采用全分型胎面的輪胎斷面結構圖。

圖3為現有的肩分型胎面的胎面出型結構示意圖。

圖4為現有的采用肩分型胎面的輪胎斷面結構圖。

圖5為本發明的輪胎胎面胎面出型結構示意圖。

圖6采用本發明的輪胎胎面的輪胎斷面結構圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本發明作進一步說明。

如圖5、圖6所示，本發明的適用于混合路況的輪胎胎面出型結構主要包括胎面膠部分1與胎面基部膠部分2，所述胎面膠部分1與胎面基部膠部分2在胎面肩部3采用拱形過渡。

如圖5、圖6所示，本發明實施例中，所述拱形過渡部位的胎面基部膠部分2在硫化后的最高點a高于花紋溝4底部b。一般來說，所述拱形過渡部位的胎面基部膠部分2在硫化后的最高點a厚度h為胎面肩部3總厚度H的1/2?~3?/4。優選地，拱形過渡部位的胎面基部膠部分2在硫化后的最高點a厚度h為胎面肩部3總厚度H的2?/3。