[發明專利]緩沖墊上部固定架

無效

• 申請號: 201410147424.0
• 申請日: 2014-04-14
• 公開（公告）號: CN104340006A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 金榮俊
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 毛廣杰

技術領域

本發明涉及與汽車空調裝置裝配有關的緩沖墊上部固定架。具體是，本發明具備肋和固定部而對連接管實施加壓，防止所述連接管和空調系統（暖通空調:?Heating,?Ventilating?and?Air?Conditioning,?下稱“HVAC”）的結合部位漏氣的緩沖墊上部固定架。

背景技術

汽車等車輛的駕駛者前方有緩沖墊，該緩沖墊前方裝配有包括加熱器的暖通空調。所述HVAC的前方有儀表板，形成與發動機艙之間的界線。韓國注冊專利第10-0633410號即“汽車空調的裝配結構”就是與此相關的傳統技術。

如圖1中，所述汽車空調裝置的裝配結構是在裝配緩沖構件模組2的過程中，為解決所述HVAC因自重而從前圍橫梁（Cowl?Cross?Member）下垂的問題，具備導引凸座50。

也就是說，所述汽車空調裝置的裝配結構是所述HVAC被組裝在前圍橫梁上的狀態下，為避免其因自重而下垂的問題，在除霜風道22的前方結合向HVAC10的上部凸出成一定長度的導引凸座50。因此所述汽車空調裝置裝配結構的特征就是HVAC10不會因自重而出現下垂的問題。

但是在裝配HVAC10的前圍橫梁30上沿圖2中圖示的裝配方向裝配緩沖構件模組2，則如圖2所示箭頭，結合連接管70的HVAC10會受到旋轉力，使導引凸座50的凸出量變得不足而導致連接管70翹起來的問題。

連接管70是用PE（Polyethylene）材料成型，為減少重量，一般其厚度只有在1.0-1.2T左右，其本身剛性弱而容易發生變形的問題。

也就是說，HVAC的排出口（OUTLET）和連接管的注入口（I?NLET）需完全對準，才能保證空氣無泄漏地流通，但是連接管70的變形和緩沖墊上端部下垂容易翹起，則容易發生漏氣和噪聲的問題。

發明內容

為克服所述問題，本發明提供一種實施固定以避免連接管變形而翹起來的問題，并加壓所述連接管的一部分以防漏氣和發生噪聲的緩沖墊上部固定架。

本發明采用的技術方案是，提供一種緩沖墊上部固定架，作為車輛的連接管被連接的HVAC（Heating,?Ventilation?and?Air?Conditioning）和緩沖墊之間安裝的緩沖墊上部固定架，包括：安裝在所述緩沖墊下部側的基座；從所述基座凸出形成并可加壓所述連接管一部分的固定部。

所述連接管的一側被所述固定部向所述連接管的注入口與所述HVAC的排出口結合的方向加壓，另一側被所述基座加壓，使所述連接管的注入口與所述HVAC的排出口的結合保持密封性。

所述固定部加壓所述連接管注入口的一側，防止所述連接管的注入口從所述HVAC的排出口翹起。

所述固定部利用通過所述緩沖墊的自重形成的加壓力，對所述連接管的注入口實施加壓。

所述緩沖墊上部固定架還包括：從所述基座的一側向所述連接管凸出，并與所述連接管的側面對準裝配而實施支承的肋。

本發明具有的優點在于

根據本發明提供的緩沖墊上部固定架，對連接管實施加壓，使HVAC和連接管保持密封性而防止空調性能下降。

本發明還能夠保持密封性，進而解決由于漏氣導致的噪聲問題。

附圖說明

圖1是傳統汽車空調裝置裝配結構的示意圖；

圖2是顯示傳統緩沖墊上部固定架被安裝在車輛上的狀態的示意圖；

圖3是顯示本發明的一個優選實施例的緩沖墊上部固定架的透視圖；

圖4是顯示本發明一個優選實施例的緩沖墊上部固定架安裝狀態的示意圖。

圖中：

1?:?緩沖墊上部固定架；???????20?:?緩沖墊；?70?:?連接管；???????????????100?:?基座；

200?:?固定部；???????????????????300?:?肋。

具體實施方式

下面參照附圖，對發明優選實施例詳細進行描述。說明本發明時，若對有關的公知功能具體說明使本發明宗旨變得模糊則省略該說明。說明書中用同一個附圖編號（參照編號）標示的部分指的是同一個構件。

下面詳細描述本發明一個優選實施例的緩沖墊上部固定架1，具體是對緩沖墊上部固定架1詳細進行介紹。

根據圖3和圖4，本發明一個優選實施例的緩沖墊上部固定架1安裝于車輛連接管70被連接的HVAC(Heating,?Ventilation?and?Air?Conditioning)10和緩沖墊20之間。