[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201410145205.9
• 申請日: 2014-04-11
• 公開（公告）號: CN104129232B
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 佐藤大輔
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02;B60C13/00;C08L9/06;C08L9/00;C08L7/00;C08K3/36
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所31210
• 代理人: 杜娟

技術領域

本發明涉及一種充氣輪胎。

背景技術

日前對環境問題日益增長的關注導致人們對具有更高燃料經濟性車輛的強烈需求。因此，車輛輪胎也需要使用高燃料經濟性的橡膠組合物。為了提高燃料經濟性，使用可以降低炭黑的填料比的工藝或使用包含填料例如二氧化硅以降低能量損失的工藝設計了用于車輛輪胎的橡膠組合物；使用可以降低輪胎重量以減少能量損失的工藝設計了輪胎。然而，如果通過降低炭黑的含量或通過降低胎側壁橡膠的體積（即降低胎側壁的厚度）來降低輪胎的重量，那么可能會引起所述輪胎電阻的增加，這會導致無線電噪聲或導致加油期間的放電從而點燃汽油。

例如，專利文獻1介紹了一種配置了高導電性橡膠層的輪胎以抑制輪胎電阻的增加，并且實現了輪胎重量的減輕。然而，雖然該方法可以確保輕質化輪胎的導電性，但是所述胎側壁的橡膠剛性隨著胎側壁橡膠體積的減少而降低，這會引起操縱穩定性的惡化。因此，對于同時實現燃料經濟性和操縱操縱穩定性的改善方面仍有很大的空間。

引用列表

專利文獻

專利文獻1:JP2007-8269A

發明內容

技術問題

本發明目的在于提供一種充氣輪胎，所述充氣輪胎可以在減輕重量的同時確保導電性，并進一步具有良好的燃料經濟性和操縱穩定性，從而解決上述問題。

解決問題的方法

本發明涉及一種充氣輪胎，其包含側壁和胎體，所述側壁包含有兩層以上橡膠層的層疊體，所述橡膠層包含緊鄰胎體的內胎側壁層（1）和構成輪胎外表面的外胎側壁層（2）；所述內胎側壁層（1）包含用于內胎側壁層（1）的橡膠組合物；所述外胎側壁層（2）包含用于外胎側壁層（2）的橡膠組合物；所述胎體包含由用于胎體簾線貼膠（3）的橡膠組合物貼膠的胎體簾線；所述胎側壁的厚度不超過3.0mm，所述內胎側壁層（1）的厚度為0.2-1.0mm；所述用于內胎側壁層（1）的橡膠組合物的體積電阻率不超過5.0×10⁷Ω·cm；所述用于內胎側壁層（1）的橡膠組合物和所述用于外胎側壁層（2）的橡膠組合物滿足以下關系（1），所述用于胎體簾線貼膠（3）橡膠組合物和用于內胎側壁層（1）的橡膠組合物滿足以下關系（2）：

1.15≤E*(1)/E*(2)≤3.00(1)

1.00≤E*(1)/E*(3)≤2.50(2)

其中E*(1)為用于內胎側壁層（1）的橡膠組合物的復數彈性模量，E*(2)為用于外胎側壁層（2）的橡膠組合物的復數彈性模量，并且E*(3)為用于胎體簾線貼膠（3）的橡膠組合物的復數彈性模量。

優選地，相對于每100質量份橡膠組分，所述用于內胎側壁層（1）的橡膠組合物包含：5-80質量份的氮吸附比表面積（N₂SA）為20-100m²/g的炭黑（I）、以及2-15質量份的氮吸附比表面積（N₂SA）為600-1500m²/g的炭黑（II），并且所述用于外胎側壁層（2）的橡膠組合物和用于胎體簾線貼膠（3）的橡膠組合物中的至少一種橡膠組合物的體積電阻率不低于1.0×10⁸Ω·cm。

優選地，相對于每100質量%橡膠組分，所述用于內胎側壁層（1）的橡膠組合物優選包含：基于100質量%橡膠組分，5-35質量%的苯乙烯含量為5-25質量%且乙烯基含量為20-70質量%的苯乙烯-丁二烯橡膠；相對于每100質量份橡膠組分，5-35質量份的氮吸附比表面積（N₂SA）為50-200m²/g的二氧化硅。

相對于每100質量份橡膠組分，用于外胎側壁層（2）的橡膠組合物優選包含2-35質量份的聚丁二烯，所述聚丁二烯的重均分子量（Mn）為2000-15000，并且其乙烯基含量為0-50質量%。

本發明的良好效果