[發明專利]一種基于RFID的電子公交站牌設備

在審

• 申請號: 201410144578.4
• 申請日: 2014-04-11
• 公開（公告）號: CN103996309A
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 楊光敏;楊敏;張曉哲;劉文疆;徐蘭;陳佳;徐斌
• 申請（專利權）人: 云南省交通科學研究所
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123;G06K7/10
• 代理公司: 昆明今威專利商標代理有限公司 53115
• 代理人: 賽曉剛

技術領域

本發明涉及一種基于RFID的電子公交站牌設備，特別是一種基于RFID通訊技術實現公交車輛與電子站牌數據通訊并能夠向候車乘客顯示到站信息的電子設備。屬公共交通管理設備和系統技術領域。

背景技術

電子公交站牌是指電子顯示屏幕形式的公交車的指示牌，通過該電子屏幕，可以看到下一輛乃至該線全部公交車的運行情況，即哪一車站有車、哪一車站沒有車、估計什么時間到達本站、車上的人員擁擠狀況、該車是否出現故障等信息。它集成了計算機、通訊、電子地圖與現代控制技術，它是城市公交信息化、現代化的標志之一。

電子站牌不僅能顯示下一輛車的到站時間、距離，讓乘客可以及時了解公交車的位置，合理安排自己的乘車時間，而且調度管理人員通過車輛信息在地圖的實時顯示，可以更好地管理調度車輛，對于突發事件也能靈活和及時處理。

顯然，合理完善的公交管理系統為乘客提供了優質的服務，同時也為公交調度負責人提供了安全的管理平臺，有助于管理流程優化并提高管理效率。

但目前電子公交站牌應用主要存在以下不足

（1）核心功能不突出，喧賓奪主

電子站牌的名稱就指出了其核心功能是預報車輛進站情況。現有的很多電子站牌都淹沒在各種輔助信息中，使得電子站牌淪為電子廣告牌。

（2）過于依賴“3G”（GIS/GPS/GPRS）技術

利用“3G”技術固然可以實現車輛實時/準時定位，但在固定的公交線路上，這種過剩功能并不能給整個系統帶來好處，甚至可能造成麻煩。同時，通訊高峰時段和客運高峰時段存在重合，因通訊網絡擁塞造成的信息傳遞失敗的不良后果也最大。

（3）建設和維護成本過高

為了保證通訊系統的正常運行和安全，單站點的建設費用很可觀，相對于一個公交站點所應具有的基本功能而言有些不成比例。運營的電子站牌系統運行完全依賴于公用無線網絡，進出數據流量過高，致使日常運行費用居高難下。同時，高昂的成本使得在偏遠站點設立電子站牌成為一種奢侈行為，最終導致整個作用范圍受限。在無線通訊信號不良地段，電子站牌的使用受到極大限制。

綜上，采用新的技術應用于公交系統中，改變電子站牌的設計，降低成本變得尤為重要。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術不足，提供一種基于RFID通訊技術實現公交車輛與電子站牌數據通訊并能夠向候車乘客顯示到站信息的電子設備。

本發明基于RFID的電子公交站牌設備目的是通過以下技術方案完成的。

電子公交站牌設備中的裝有MSP430單片機、通過連接線路板分別與RFID集成模塊、通訊模塊、顯示輸出接口連接；其中MSP430單片機控制整個電子公交站牌設備運行，并完成RFID模塊、通訊模塊、顯示輸出接口間的數據傳輸和處理；

公交車上預裝有的RFID模塊；

電子公交站牌設備中的RFID集成模塊負責與公交車上預裝載的RFID模塊進行通訊，接收來自公交車載RFID模塊的到站信息，或向公交車載RFID模塊寫入到站記錄；

電子公交站設備提供RS-232和RS-485兩種方式串行信號輸出接口，為LED顯示設備提供顯示信號或為工控機提供數據輸入。

所述的電子公交站牌設備還可以安裝GPRS/3G通訊模塊，通過GPRS或3G信號實現與遠程數據服務器通訊獲取到站信息。

??所述的RFID集成模塊識別的接收信息格式一；

方式:：站牌號，車號，線路，距離，預計時間；

???????方式—1：一個字節0x01

???????站牌號—XXXX（4位數字）兩個字節0~9999；

???????車號--?XXXX（4位數字）兩個字節0~9999；

???????線路--?XXXX（4位數字）兩個字節0~9999；

???????距離—XXXXX（5位數字）三個字節0~99999；

???????預計時間--?XXXX（4位數字）兩個字節0~9999。

所述的RFID集成模塊識別的接收信息格式二；

方式：車號，線路；

???????方式—0；

???????車號--?XXXX（4位數字）兩個字節0~9999；

???????線路--?XXXX（4位數字）兩個字節0~9999。

所述的RFID集成模塊識別的發送信息格式二；

車號：?站牌號，到站時間；