[發明專利]一種四輪電動車行駛時自動發電裝置

在審

• 申請號: 201410142643.X
• 申請日: 2014-04-03
• 公開（公告）號: CN104976083A
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發明（設計）人: 朱介北
• 申請（專利權）人: 朱介北
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

涉及領域?

本發明涉及一種四輪電動車行駛時自動發電裝置。?

背景技術

今后純電動車以節能環保的優點，與混合動力汽車一起構成了未來汽車發展方向。我國現已成為全球最大的電動車研發，制造基地，大中小多種類型電動車遍及大江南北，且載貨電動也車應運而生，但電動車充電一次行程短的局限也困擾著產品制造商及用戶，并已成為電動車市場進一步發展瓶頸。為解決行程短的問題，行業技術人員做了大量的研究探索，有的把太陽能采集用于電動車，但成本較高，使用壽命短，外型不美觀。有的專利技術如電動車風力發電裝置，也因欠科學等原因沒有利用。目前，電動車還沒有利用自身動能儲存進行發電的機械裝置。總之，電動車行程短這一問題目前仍然普遍存在。?

短途電動乘用車產品標準，由國家工信部和國家汽車研究中心按照M1類車的安全性能要求制定，明確規定最高速度不低于80KM／H。這就意味著電動車在規范，品質提升中，速度將會比現有電動車有明顯提高。因此，速度的提高，使電動車行駛中帶來的起伏顫動頻率將會明顯增加。增加電動車行程，利用可利用動能應用于電動車，是一非常必要的舉措。?

發明內容

本發明需要解決的技術問題就是為四輪電動車增加行程，提供一種新穎，科學的充電裝置。它充分利用了四輪電動車在行駛中因道路不平產生的起伏顫動，剎車產生的顫動，轉向產生的顫動，轉化為可用的動?能進行發電，為行駛的電動車充電。?

為解決上述問題，本發明采用如下技術方案。?

本發明是一種四輪電動車行駛時自動發電裝置，包括動力產生機構。所述動力產生機構在四輪電動車的殼底上輪轂內側方位設置4個齒條，4個齒條隨電動車殼體起伏顫動而上下移動，帶動4個安裝在輪轂橫軸或底架上的單向內齒合棘輪轉動。所述4個單向內齒合棘輪外輪連接4個可伸縮萬向節轉動軸，所述4個可伸縮萬向節傳動軸另一端設置4個傘形轉向齒輪，所述4個傘形轉向齒輪齒合動力儲存部分的4個鋼制發條內筒下端傘形轉向齒輪。當齒條下行，可伸縮萬向節傳動軸轉動，帶動4個鋼制發條內筒轉動，使4個鋼制發條卷起。所述4個鋼制發條另一端固定連接4個外筒，鋼制發條卷起后使4個鋼制發條外筒轉動。所述4個鋼制發條外筒外圓設置齒圈，外筒轉動齒圈轉動，帶動動力傳遞變速部分的4根鏈條轉動。所述4根鏈條轉動，帶動4個同軸單向棘輪同一方向轉動。所述4個同軸單向棘輪同軸連接變速大齒輪，4個單向棘輪轉動，共同帶動變速大齒輪轉動。所述變速大齒輪齒合發電機軸齒輪，變速大齒輪轉動帶動發電機發電。該發明動能利用充分而且轉速相對平穩。?

為了使四輪電動車行駛時起伏顫動的動能充分利用，本發明4個齒條齒合輪轂軸或支架側面的4個單項棘輪，使四個輪轂顫動產生的不同轉速的力分別輸送并相互不影響。鋼制發條形成相對穩定的轉矩后，再分別通過4個單向棘輪傳遞到變速大齒輪，動力傳動系統也互不影響。最終使4個動力產生機構輸出的動力疊加匯集，使發電機軸輪相對勻速轉動。?

當四輪電動車行駛顫動時，4個鋼制發條相繼被卷起后，轉矩較大，保證了發電機啟動。發電機配置市場已有低速特種發電機。已有產品成?本相對低廉。?

為了解決特殊道路情況下，電動車快速連續起伏顫動鋼制發條卷起而出現動能釋放不及時的問題，本發明的4個鋼制發條回轉止動裝置，用偏心扇形楔塊式棘輪防止回轉并解決該問題。當鋼制發條全部卷起，齒條動力繼續輸送時，偏心扇形楔塊可與鋼制發條內筒上沿打滑瞬間釋放動力，保證了機構運行的安全可靠。?

本發明結構設計合理利用了現有四輪電動車可利用的空間，如4個儲能機構可以安裝在四輪電動車駕駛室正副駕駛座下，發電機安裝正副駕駛室座中間，其他機件也不妨礙現有四輪電動車外形及整體結構。?

本發明制造成本低廉。如可伸縮萬向節傳動軸，單向棘輪，鏈條已是成熟制造。有些部件批量使用可以沖壓成型，如齒條，儲能器固定板，鋼制發條外筒齒圈，偏心扇形楔塊等。?

本發明動能利用較大。四輪電動車整體，配置的所有電瓶，乘員總重量在1000KG左右。目前四輪電動車絕大部分在二，三，四線城市及鄉村使用，路況不是平坦，洼坑較多，產生的動能較大，經機構傳遞蓄存。可帶動幾百瓦發電機發電，為行駛的電動車充電，可有效的增加行程。?

由于四輪電動車殼底4個齒條帶動了4個鋼制發條，殼體起伏顫動下行時會產生下行阻力，因此減震彈簧應做的比原來偏軟，不是平坦的道路，齒條就可以上下移動帶動可伸縮萬向節傳動軸轉動。?

附圖說明

圖1是四輪電動車行駛時自動發電裝置結構示意圖?