[發(fā)明專(zhuān)利]油泵阻尼式離合器及油泵阻尼式變速箱

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410142113.5
• 申請(qǐng)日: 2014-04-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104976242A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒德木
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鄒德木
• 主分類(lèi)號(hào): F16D25/00
• 分類(lèi)號(hào): F16D25/00;F16H47/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)械傳動(dòng)變速控制技術(shù)，尤其是用于機(jī)動(dòng)車(chē)﹑汽車(chē)變速箱能夠簡(jiǎn)單有效地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸不間斷的高品質(zhì)換擋，能容易地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋或手動(dòng)換擋。

背景技術(shù)

汽車(chē)變速換檔技術(shù)特別是自動(dòng)變速箱換擋技術(shù)可以分為液力傳動(dòng)換擋變速箱（AT）﹑鋼帶傳動(dòng)無(wú)極變速箱（CVT）﹑自動(dòng)換擋的齒輪手動(dòng)變速箱（AMT）和雙離合器齒輪變速箱（DCT）等；它們有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，從傳動(dòng)方面效率來(lái)講以齒輪傳動(dòng)的手動(dòng)變速箱（MT）﹑自動(dòng)換擋的齒輪手動(dòng)變速箱（AMT）和雙離合器齒輪變速箱（DCT）傳動(dòng)效率較高，但手動(dòng)變速箱（MT）﹑自動(dòng)換擋的齒輪手動(dòng)變速箱（AMT）和雙離合器齒輪變速箱（DCT）都使用常規(guī)摩擦式離合器，因摩擦式離合器采用硬接處連接，存在離合器發(fā)熱磨損而失效的問(wèn)題，齒輪手動(dòng)變速箱（AMT）換擋動(dòng)作持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，因此車(chē)輛換擋時(shí)有沖擊有頓挫感。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)安裝有摩擦式離合器的齒輪傳動(dòng)手動(dòng)或自動(dòng)變速箱的缺陷，本發(fā)明提供了一種油泵阻尼式離合器及油泵阻尼式變速箱，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單造價(jià)低，換擋時(shí)動(dòng)力傳輸不間斷﹑效率高，換擋柔和隔震的優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：油泵阻尼式變速箱的離合器采用是油泵阻尼式離合器，所述油泵阻尼式變速箱可以是單個(gè)的油泵阻尼式離合器，可以是兩個(gè)的油泵阻尼式離合器，可以是三個(gè)的油泵阻尼式離合器，也可以是多個(gè)的油泵阻尼式離合器；原動(dòng)機(jī)方向輸入的動(dòng)力經(jīng)變速箱輸入軸﹑油泵阻尼式離合器﹑檔位齒輪傳輸至變速箱輸出軸，從變速箱輸出軸輸出，換檔器和換擋換檔撥叉用于控制不同檔位的更換；所述的變速箱輸入或輸出軸伸出變速箱殼體，可選擇地所述的變速箱輸入或輸出軸沒(méi)有伸出變速箱殼體而在輸入或輸出軸設(shè)有連接器用于連接原動(dòng)機(jī)方向或變速箱下游動(dòng)力設(shè)備的連接軸；

所述的油泵阻尼式離合器，它在油泵阻尼式變速箱中應(yīng)用，它包含了常規(guī)摩擦式離合器的功能，能有效地控制變速箱中的輸入動(dòng)力與輸出動(dòng)力之間的結(jié)合﹑斷開(kāi)以及動(dòng)力扭矩傳遞；其特點(diǎn)在于：油泵阻尼式離合器包含有泵體（1）﹑容積壓縮構(gòu)件（2）﹑泄壓排油口（3）﹑進(jìn)油口（4），容積壓縮構(gòu)件（2）裝配在泵體（1）內(nèi)腔形成可壓縮腔體；從原動(dòng)機(jī)方向傳來(lái)的動(dòng)力使得容積壓縮構(gòu)件（2）在泵體（1）內(nèi)腔實(shí)施壓縮運(yùn)動(dòng)把從進(jìn)油口（4）進(jìn)入腔體的變速箱機(jī)油壓縮從而使油泵內(nèi)腔壓力迅速升高，油泵內(nèi)腔壓力升高使得容積壓縮構(gòu)件（2）之間或容積壓縮構(gòu)件（2）作用于泵體（1）之間的旋轉(zhuǎn)扭矩就增大，當(dāng)容積壓縮構(gòu)件（2）之間或容積壓縮構(gòu)件（2）作用于泵體（1）之間的旋轉(zhuǎn)扭矩增大至大于下游的變速箱傳動(dòng)件的扭矩時(shí)，容積壓縮構(gòu)件（2）結(jié)合泵體（1）一同旋轉(zhuǎn)，結(jié)合的油泵阻尼式離合器從而達(dá)到傳輸動(dòng)力扭矩的目的；當(dāng)需要斷開(kāi)動(dòng)力傳輸時(shí)，打開(kāi)泄壓排油口（3）或停止進(jìn)油口（4）供油，油泵內(nèi)的油壓迅速降低，容積壓縮構(gòu)件（2）之間或容積壓縮構(gòu)件（2）作用于泵體（1）之間的旋轉(zhuǎn)扭矩小于下游變速箱傳動(dòng)件的扭矩，容積壓縮構(gòu)件（2）與泵體（1）之間互自轉(zhuǎn)而不能傳輸動(dòng)力，動(dòng)力傳輸斷開(kāi)；

所述的容積壓縮構(gòu)件（2）在泵體（1）內(nèi)腔實(shí)施壓縮運(yùn)動(dòng)，按壓縮方式進(jìn)行分類(lèi)，所述的油泵阻尼式離合器可分為多種類(lèi)型它包含螺桿式油泵﹑齒輪式油泵（包括異型齒輪或凸輪式油泵）﹑活塞式或柱塞式油泵?﹑轉(zhuǎn)子旋片式油泵等多種類(lèi)型，各類(lèi)型的油泵阻尼式離合器都能實(shí)施動(dòng)力的結(jié)合或斷開(kāi)；

所述的從原動(dòng)機(jī)方向傳來(lái)的動(dòng)力使得容積壓縮構(gòu)件（2）在泵體（1）內(nèi)腔實(shí)施壓縮運(yùn)動(dòng)，優(yōu)選地容積壓縮構(gòu)件（2）為主動(dòng)件連接原動(dòng)機(jī)方向傳來(lái)的動(dòng)力，泵體（1）為從動(dòng)件連接動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)件，也可以是泵體（1）為主動(dòng)件連接原動(dòng)機(jī)方向傳來(lái)的動(dòng)力，容積壓縮構(gòu)件（2）為從動(dòng)件連接動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)件。