[發(fā)明專利]三輪摩托車、電動(dòng)三輪車及柴油三輪車輛的人力制動(dòng)裝置在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201410140581.9 | 申請(qǐng)日： | 2014-04-02 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN104097734A | 公開(kāi)（公告）日： | 2014-10-15 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 蘇社芳 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 蘇社芳 |
| 主分類號(hào)： | B62L3/08 | 分類號(hào)： | B62L3/08 |
| 代理公司： | 暫無(wú)信息 | 代理人： | 暫無(wú)信息 |
| 地址： | 056001 河北省邯鄲*** | 國(guó)省代碼： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 三輪 摩托車 電動(dòng)三輪車 柴油 車輛 人力 制動(dòng) 裝置 | ||
1.一種三輪摩托車的后輪人力行車制動(dòng)裝置，它主要由一個(gè)、二個(gè)、三個(gè)、五個(gè)以及五個(gè)以上的杠桿組成，也包含四個(gè)杠桿，各杠桿之間動(dòng)力臂與阻力臂按順序連接，其特征是：在理論上使單獨(dú)一個(gè)最后杠桿上的阻力除以第一個(gè)杠桿上的動(dòng)力所得的商為：22.6≤商＜24.5。
2.一種三輪摩托車的后輪人力行車制動(dòng)裝置，它主要由一個(gè)、二個(gè)、三個(gè)、五個(gè)以及五個(gè)以上的杠桿組成，也包含四個(gè)杠桿，各杠桿之間動(dòng)力臂與阻力臂按順序連接，其特征是：在理論上使單獨(dú)一個(gè)最后杠桿上的阻力除以第一個(gè)杠桿上的動(dòng)力所得的商為：24.5≤商＜27。
3.一種三輪摩托車的后輪人力行車制動(dòng)裝置，它主要由一個(gè)、二個(gè)、三個(gè)、五個(gè)以及五個(gè)以上的杠桿組成，也包含四個(gè)杠桿，各杠桿之間動(dòng)力臂與阻力臂按順序連接，其特征是：在理論上使單獨(dú)一個(gè)最后杠桿上的阻力除以第一個(gè)杠桿上的動(dòng)力所得的商為：27≤商＜30。
4.一種三輪摩托車的后輪人力行車制動(dòng)裝置，它主要由一個(gè)、二個(gè)、三個(gè)、五個(gè)以及五個(gè)以上的杠桿組成，也包含四個(gè)杠桿，各杠桿之間動(dòng)力臂與阻力臂按順序連接，其持征是：在理論上使單獨(dú)一個(gè)最后杠桿上的阻力除以第一個(gè)杠桿上的動(dòng)力所得的商為：30≤商＜33。
5.一種三輪摩托車的后輪人力行車制動(dòng)裝置，它主要由一個(gè)、二個(gè)、三個(gè)、五個(gè)以及五個(gè)以上的杠桿組成，也包含四個(gè)杠桿，各杠桿之間動(dòng)力臂與阻力臂按順序連接，其特征是：在理論上使單獨(dú)一個(gè)最后杠桿上的阻力除以第一個(gè)杠桿上的動(dòng)力所得的商≥33。
6.一種電動(dòng)三輪車的后輪人力行車制動(dòng)裝置，它主要由一個(gè)、二個(gè)、三個(gè)、五個(gè)以及五個(gè)以上的杠桿組成，也包含四個(gè)杠桿，各杠桿之間動(dòng)力臂與阻力臂按順序連接，其持征是：在理論上使單獨(dú)一個(gè)最后杠桿上的阻力除以第一個(gè)杠桿上的動(dòng)力所得的商為：19≤商＜21.5。
7.一種電動(dòng)三輪車的后輪人力行車制動(dòng)裝置，它主要由一個(gè)、二個(gè)、三個(gè)、五個(gè)以及五個(gè)以上的杠桿組成，也包含四個(gè)杠桿，各杠桿之間動(dòng)力臂與阻力臂按順序連接，其特征是：在理論上使單獨(dú)一個(gè)最后杠桿上的阻力除以第一個(gè)杠桿上的動(dòng)力所得的商為：21.5≤商＜25。
8.一種電動(dòng)三輪車的后輪人力行車制動(dòng)裝置，它主要由一個(gè)、二個(gè)、三個(gè)、五個(gè)以及五個(gè)以上的杠桿組成，也包含四個(gè)杠桿，各杠桿之間動(dòng)力臂與阻力臂按順序連接，其特征是：在理論上使單獨(dú)一個(gè)最后杠桿上的阻力除以第一個(gè)杠桿上的動(dòng)力所得的商為：25≤商＜30。
9.一種電動(dòng)三輪車的后輪人力行車制動(dòng)裝置，它主要由一個(gè)、二個(gè)、三個(gè)、五個(gè)以及五個(gè)以上的杠桿組成，也包含四個(gè)杠桿，各杠桿之間動(dòng)力臂與阻力臂按順序連接，其特征是：在理論上使單獨(dú)一個(gè)最后杠桿上的阻力除以第一個(gè)杠桿上的動(dòng)力所得的商≥30。
10.一種柴油三輪車輛的后輪人力行車制動(dòng)裝置，它至少包含一個(gè)杠桿，各杠桿之間動(dòng)力臂與阻力臂按順序連接，其特征是：在理論上使單獨(dú)一個(gè)最后杠桿上的阻力除以第一個(gè)杠桿上的動(dòng)力所得的商≥25。
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