[發明專利]橋梁頂升同步控制整合系統

無效

• 申請號: 201410138334.5
• 申請日: 2014-04-08
• 公開（公告）號: CN104099868A
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 廖慶隆;趙鳴;王仲宇;馬俊強
• 申請（專利權）人: 財團法人中華顧問工程司;廖慶隆;趙鳴;王仲宇;馬俊強
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 何為;李宇

技術領域

本發明有關于一種橋梁頂升同步控制整合系統，尤指一種可使橋梁的大梁所產生的位移變化利用感測機構與千斤頂的配合，而實時傳輸相關訊號至監控機構中作為控制參數，讓監控機構對油壓控制機構與千斤頂進行精確的調控，以完成橋梁頂升過程的同步控制作業，進而于進行橋梁頂升施工時，達到具有較佳的精準度及安全性的功效者。

背景技術

一般工程界大都采用于橋臺或橋墩柱帽梁鋼筋混凝土結構體的外側，多以螺栓錨定支撐托架方式或其它支撐系統，建立設置千斤頂的作業平臺，再以橋梁的大梁作為千斤頂頂升支點。

然，由于橋梁頂升時施工設備或者頂升速率存在差異，使橋梁的大梁出現差異變位，從而在橋體中產生附加應力，而當橋體上部結構于頂升時，其重量轉移分配于橋下安置的千斤頂，此時每一千斤頂承受的載重少則數十公噸，多至數百公噸之間，且因橋體的使用年限及所處環境影響，混凝土強度變異度大，因此，其可能導致結構受力狀態發生改變，甚至使結構損傷、開裂乃至破壞，差異變位也將因隨橋梁頂升高度增加，造成累積誤差使橋體傾斜度增加，除導致橋體結構受損之外，嚴重時更將影響施工安全，若加上修復費用、所需時程及所造成交通不便，其損失更是難以估計。

有鑒于此，本案發明人特針對前述已用發明問題深入探討，并藉由多年從事相關產業的研發與制造經驗，積極尋求解決之道，經過長期努力的研究與發展，終于成功的開發出本發明，藉以改善已用的種種問題。

發明內容

本發明主要目的在于，可使橋梁的大梁所產生的位移變化利用感測機構與千斤頂的配合，而實時傳輸相關訊號至監控機構中作為控制參數，讓監控機構對油壓控制機構與千斤頂進行精確的調控，以完成橋梁頂升過程的同步控制作業，進而于進行橋梁頂升施工時，達到具有較佳的精準度及安全性的功效。

為達上述目的，本發明一種橋梁頂升同步控制整合系統，其包含有：一監控機構；一與監控機構連接的油壓控制機構；多數分別與油壓控制機構連接的千斤頂；以及一與監控機構連接的感測機構。

于本發明的一實施例中，該監控機構至少包含有一頂升策略模塊及一頂升監控模塊，而該頂升監控模塊接收感測機構的感測訊號。

于本發明的一實施例中，該頂升策略模塊至少包含有一預頂施工單元、一試頂升施工單元、一頂升施工單元、一保壓施工單元及一降橋施工單元。

于本發明的一實施例中，該感測機構至少包含有一變位傳感器、一傾斜傳感器、一應變傳感器及一壓力傳感器。

附圖說明

圖１為本發明的基本架構示意圖。

圖２為本發明的方塊示意圖。

組件標號對照：

監控機構１；

頂升策略模塊１１；

預頂施工單元１１１；

試頂升施工單元１１２；

頂升施工單元１１３；

保壓施工單元１１４；

降橋施工單元１１５；

頂升監控模塊１２；

油壓控制機構２；

千斤頂３；

感測機構４；

變位傳感器４１；

傾斜傳感器４２；

應變傳感器４３；?

壓力傳感器４４；

橋梁５。

具體實施方式

?請參閱圖１及圖２所示，分別為本發明的基本架構示意圖及本發明的方塊示意圖。如圖所示：本發明系一種橋梁頂升同步控制整合系統，其至少由一監控機構１、一油壓控制機構２、多數千斤頂３以及一感測機構４所構成。

上述所提的監控機構１至少包含有一頂升策略模塊１１及一頂升監控模塊１２，其中該頂升策略模塊１１至少包含有一預頂施工單元１１１、一試頂升施工單元１１２、一頂升施工單元１１３、一保壓施工單元１１４及一降橋施工單元１１５。

該油壓控制機構２與監控機構１連接。

各千斤頂３分別與油壓控制機構２連接。

該感測機構４與監控機構１連接，且由該頂升監控模塊１２接收其感測訊號，而該感測機構４至少包含有一變位傳感器４１、一傾斜傳感器４２、一應變傳感器４３及一壓力傳感器４４。