[發明專利]車輛用通風格柵

有效

• 申請號: 201410137082.4
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN103863063A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 孫成武
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/30
• 分類號: B60H1/30
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吳蘭柱

技術領域

本發明屬于車輛通風裝置，特別是一種車輛用通風格柵。

背景技術

現有的轎車行李箱一般都配有通風格柵，如圖1所示，該通風格柵包括板狀本體101，在本體101的表面設置有與其外形相同的封閉環帶102，封閉環帶102的外表面均勻設置有卡扣103，通過卡扣103與車身鈑金上的卡孔配合將通風格柵卡接在車身鈑金上。本體101置于封閉環帶102內的位置處開設有通孔，通孔上端孔壁處鉸接有扇葉104，通孔的下端設置有阻隔扇葉104的擋板105，當車內氣流向外流動時，氣流吹開扇葉104從通孔流出；當車外的氣流流向車內時，由于擋板105的阻隔，扇葉104無法向內打開，車外的氣流無法進入到車內。

上述通風格柵，由于缺乏氣流導向結構，造成車內通風效果欠佳。另外，車輛在行駛過程中扇葉會隨車身晃動，不斷敲擊擋板，從而產生噪聲。再者，由于現有的通風格柵無密封結構，因此導致整車的密封性有所下降。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種將現有通風格柵中一個扇葉改為兩個通風扇葉且加裝氣流導向結構，提升車內通風效果的車輛用通風格柵。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種車輛用通風格柵，包括板狀本體，所述本體的表面設置有封閉環帶，所述封閉環帶內、位于所述本體的表面之上設置有隔板，所述隔板將所述封閉環帶和本體的表面圍成的空間分為上、下兩部分，所述上、下兩部分內的所述本體的表面分別開設有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔上端孔壁處和第二通孔上端孔壁處分別鉸接有第一扇葉和第二扇葉，所述第一扇葉的下端向車內運動時受到所述隔板阻隔，所述第二扇葉的下端向車內運動時受到所述封閉環帶的底端阻隔；所述隔板與所述封閉環帶的頂端之間、沿所述隔板均勻設置有多個第一導流板；所述隔板與所述封閉環帶的底端之間、沿所述隔板均勻設置有多個第二導流板。本技術方案將現有通風格柵中一個扇葉改為兩個通風扇葉，并在兩個通風扇葉朝向車內一側設置導流板，這兩處結構上的改進，尤其是導流板的加入，特別有助于氣流通暢的由車內流向車外。另外，導流板還有助于阻隔扇葉向車內擺動，從而，進一步有效地防止扇葉向車內開啟后造成的車外氣流流進車內，給車內人員的耳膜帶來損傷。

優選地，相鄰兩所述第一導流板之間的距離為8.5mm。

優選地，相鄰兩所述第二導流板之間的距離為8.5mm。

經過測試表明，當導流板之間的距離為8.5mm為8.5mm時，氣流更加容易的從導流板之間的導流孔中流出，因此，有了上述優選方案。

優選地，所述第一扇葉和/或所述第二扇葉為橡膠片。橡膠片密度較大，因此，密閉性較好，是制造通風格柵扇葉的優選。另外，橡膠片與其他材料發生碰撞后，撞擊聲較小，不易產生噪聲。

進一步改進地，所述第一扇葉下端與所述隔板碰撞處和/或所述第二扇葉的下端與所述封閉環帶的底端碰撞處設置有無紡布。無紡布的設置正是為了解決現有通風格柵在車輛行駛過程中扇葉會隨車身晃動，不斷敲擊擋板，從而產生噪聲這一技術問題。

優選地，所述無紡布的厚度為1.5mm，寬度為5mm。

進一步改進地，所述本體的表面邊緣處、位于所述封閉環帶之外、與車身鈑金貼合處設置有密封膠條，進而提升了整車的密封性。

優選地，所述密封膠條呈封閉環帶狀，從而更加有效地提升整車的密封性，徹底將車外的氣流阻隔在外。

本發明對現有的通風格柵加以改進，設置了導流結構，將橡膠片作為扇葉的首選材料，并在扇葉的碰撞處加裝無紡布，還在與車身鈑金貼合處設置有密封膠條，保證了整車的排風性和密封性，同時避免了行駛過程中產生異響。

附圖說明

圖1為現有的車輛用通風格柵結構圖；

圖2為本發明提供的車輛用通風格柵的結構圖；

圖3為本發明提供的車輛用通風格柵安裝后的縱剖圖；

圖4為本發明提供的車輛用通風格柵其扇葉打開時狀態圖。

圖1中附圖標記為：本體101、環帶102、卡扣103、扇葉104、擋板105。

圖2至圖4附圖標記為：本體1、封閉環帶2、卡扣3、隔板4、上部分5、下部分6、第一扇葉7、第二扇葉8、第一導流板9、第二導流板10、無紡布11、密封膠條12。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細說明：