[發明專利]一種基于電磁渦流激勵采集的道岔尖軌密貼形變裝置

有效

• 申請號: 201410137025.6
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN103884269B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發明（設計）人: 劉澤;李響;韋鐘輝;段晗晗;邱祉凱;劉成龍;羅金旺
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: G01B7/24
• 分類號: G01B7/24;G08C17/02;B61K9/08
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 毛燕生

技術領域

本發明屬于交通鐵路技術領域，具體涉及一種基于電磁渦流激勵采集的道岔尖軌密貼形變裝置。?

背景技術

目前，我國鐵路道岔尖軌基本軌密貼的檢測裝置主要為德國西門子公司生產的密貼檢查器和中國鐵路通信信號集團公司JM1型密貼檢查器。兩款產品均安裝在第一、二牽引點間基本軌底部或通過長連桿連接到軌外的獨立基座，但二者原理和內部功能都與轉轍機內電接點機構類似，只能對尖軌與基本軌的密貼是否到位給出“通”與“不通”的“開關”信號，不能反映密貼時間隙0～4mm的連續變化、變動幅度和頻率，且受環境溫度影響較大。鐵道部標準規定第一牽引點（轉轍機與尖軌連接位置）尖軌與基本軌之間的間隙必須小于4mm，達到4mm轉轍機內表示電路和密貼檢查器開關不得接通表示信號，禁止行車。?

電磁渦流傳感器是基于渦流效應的新型傳感器。具有非接觸、測量精度高、響應速度快、結構簡單、頻響寬、不受油污等介質的影響等優點。電磁渦流檢測的基本原理是法拉第電磁感應定律，當尖軌靠近載有交變電流的激勵線圈時，由于線圈磁場的作用，尖軌鋼軌中會感應出渦流。由于渦流效應，位移量的變化會影響傳感器線圈的阻抗值，再由信號測量電路嵌入式處理模塊將變化的阻抗量轉換成相應的電量，可反映為尖軌與傳感器的距離位移，即道岔尖軌與基本軌的密貼量。?

就工務段人員現有反應的實際情況看，迫切需要一種能夠直接表示尖軌與基本軌間位移連續實時變化的且能適應多種復雜環境的密貼形變檢測裝置。?

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，本發明提出了一種基于電磁渦流激勵采集的道岔尖軌密貼形變裝置，包括設在基本軌上的組合檢測線圈，以此來獲得道岔尖軌的動態變化與狀態，通過基于法拉第電磁感應定律的激勵采集高精度傳感器，進行多組多點實時的數據采集，還包括電路控制器，電路控制器包括用來為檢測線圈提供激勵的激勵電路模塊，進行數據接收的傳輸接收電路模塊，進行信號數據處理的處理電路模塊，以及無線通信電路模塊，最后通過無線通信發送到計算機服務器，組合檢測線圈采集的數據通過電纜傳輸給電路控制模塊。?

組合檢測線圈包括一個激勵線圈、兩個檢測線圈，三者成品字形排列，激勵線圈在上，左下右下分別為檢測線圈，三者共平面封裝在一圓柱形外殼內，后側部引出連接電纜，尾部使用防水絕緣膠固定于道岔基本軌軌腰處。?

電路控制器安裝于軌旁轉轍機內，并有抗干擾功能，不影響原有設備功能。?

四個組合檢測線圈安裝于第一牽引點和第二牽引點之間，第一線圈安裝于距第一牽引點外10mm處，第四線圈安裝于距第二牽引點內10mm處，第三線圈和第四線圈四等分第一線圈和第四線圈距離安裝，多點組合線圈檢測適用于多種型號道岔。?

組合檢測線圈的厚度為3mm。?

本發明的益處在于：可以無接觸測量道岔密貼形變，不受溫度變化影響精度，結構簡單。?

附圖說明

圖1為本發明整體結構示意圖；?

圖2為本發明電路模板模塊示意圖；?

圖3為本發明實施例組合檢測線圈剖面構造示意圖；?

圖4為本發明實施例縱剖面構造示意圖。?

具體實施方式

當結合附圖考慮時，通過參照下面的詳細描述，能夠更完整更好地理解本發明以及容易得知其中許多伴隨的優點，但此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本發明的一部分。?

為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。?

實施例1：如圖1和圖2所示，道岔尖軌1與基本軌2在轉轍機的牽引控制下由斥離狀態向閉合狀態運動，以60kg/m鋼軌12號單開道岔為例，第一牽引點動程為160mm，即斥離狀態時尖軌1與基本軌2間距離為160mm。當道岔尖軌1與基本軌2完全閉合時成為密貼狀態，此時列車由道岔尖軌1引導轉向另一股道。組合檢測線圈3安裝于基本軌2的軌腰處，通過連接電纜4與延伸電纜5和電路控制器6相連，內的電路控制器6由為檢測線圈提供激勵電流的激勵電路模塊、接收檢測線圈回采信號的傳輸接收電路模塊、對信號進行處理的數據處理電路模塊以及與主控機房主機通信的無線通信電路模塊組成。?