[發(fā)明專利]一種汽車儀表板骨架模態(tài)試驗方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410135957.7
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN103940563B
• 公開（公告）日: 2017-04-05
• 發(fā)明（設計）人: 周鋐;劉浩;吳亞波;范昊天
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: G01M7/02
• 分類號: G01M7/02
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權代理有限公司31225
• 代理人: 蔣亮珠

1.一種汽車儀表板骨架模態(tài)試驗方法，其特征在于，將汽車儀表板骨架固定在檢測裝置上，所述的汽車儀表板骨架包括儀表板骨架橫梁、駕駛員側支架、副駕駛員側支架、儀表板骨架左側支架、儀表板骨架右側支架和儀表板骨架后側支架，采用單點激振多點拾振的方法，在儀表板骨架橫梁上設置激振點，并在該激振點旁設置拾振點，同時在駕駛員側支架、副駕駛員側支架和儀表板骨架后側支架設置拾振點，分別在x，y，z向進行激振以及拾振，確定分析帶寬256Hz以下；運用PolyMAX對256Hz以下的傳遞函數(shù)進行模態(tài)提取。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車儀表板骨架模態(tài)試驗方法，其特征在于，所述的儀表板骨架橫梁上均勻布置5個檢測點，選取其中任意一個檢測點為激振點，其余檢測點為拾振點；所述的駕駛員側支架、副駕駛員側支架和儀表板骨架后側支架各設置1～3個檢測點。

3.一種實施權利要求1所述的汽車儀表板骨架模態(tài)試驗方法的裝置，其特征在于，該裝置包括基座、左固定模塊、右固定模塊、前固定模塊和后固定模塊；所述左固定模塊、右固定模塊、前固定模塊和后固定模塊全部固定在基座上。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種汽車儀表板骨架模態(tài)試驗裝置，其特征在于，所述左固定模塊包括左立柱、左螺桿、左滾珠絲杠、螺栓a、螺栓b和左定位塊；所述左立柱分別與左螺桿、左滾珠絲杠傳動連接；所述左定位塊通過螺栓a和螺栓b固定在左螺桿上；左定位塊與儀表板骨架左側支架剛性連接，通過調節(jié)左滾珠絲杠和左螺桿調節(jié)左定位塊在豎直方向的移動。

5.根據(jù)權利要求3所述的一種汽車儀表板骨架模態(tài)試驗裝置，其特征在于，所述的右固定模塊包括右立柱、右螺桿、右滾珠絲杠、螺栓c、螺栓d和右定位塊；所述右立柱分別與右螺桿、右滾珠絲杠傳動連接；所述右定位塊通過螺栓c和螺栓d固定在右螺桿上；右定位塊與儀表板骨架右側支架剛性連接，通過調節(jié)右滾珠絲杠和右螺桿調節(jié)右定位塊在豎直方向的移動，并與左立柱配合對儀表板骨架右側支架進行固定，保證定位準確。

6.根據(jù)權利要求3所述的一種汽車儀表板骨架模態(tài)試驗裝置，其特征在于，所述的前固定模塊包括前立柱、前螺桿e、前螺桿f、前滾珠絲杠g、前滾珠絲杠h、前定位塊i、前定位塊j和前螺栓；所述前立柱分別與前螺桿e、前螺桿f、前滾珠絲杠g和前滾珠絲杠h傳動連接；所述前定位塊i、前定位塊j分別通過前螺栓固定在前螺桿e和前螺桿f上；通過水平方向移動前螺桿e、前螺桿f調節(jié)前定位塊i與駕駛員側支架和前定位塊j與副駕駛員側支架的剛性連接。

7.根據(jù)權利要求3所述的一種汽車儀表板骨架模態(tài)試驗裝置，其特征在于，所述的后固定模塊包括后立柱和后螺桿；所述后立柱與儀表板骨架后端通過后螺桿固定，移動后螺桿調節(jié)豎直方向的移動，與儀表板骨架后側支架剛性連接。