[發明專利]一種對稱斜置引擎的增速降耗飛機

在審

• 申請號: 201410135413.0
• 申請日: 2014-03-29
• 公開（公告）號: CN104943867A
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 董禹全
• 申請（專利權）人: 董禹全
• 主分類號: B64D27/26
• 分類號: B64D27/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

一種對稱斜置引擎的增速降耗飛機，屬于航空器，具體涉及飛機引擎的設置位置。

背景技術。

飛機的飛行，是靠引擎向后反吹空氣的反作用力，推動飛機前進的，反作用力越大飛機會飛得越快，所以渦輪引擎的噴口都會是收縮的，將氣流集中是增加其反作用力。反作用力的獲取取決于兩個因素，以子彈和炮彈的射程為例，一要取決于動力：即子彈和炮彈的裝藥量；二要取決于反推力效能問題：即槍管和炮管的長度。假如將槍管和炮管縮短70％的話，壓縮比少了可能子彈和炮彈的射程會減少一半以上，所以槍管和炮管的長度與子彈和炮彈的裝火藥量同等重要。另外，我們的古人能知利用風力航行時，船走之字形，要比直行提前到達，舍去直行是最短的航程，把斜走可多得風量的流體運動力學的奧秘，發揮到最高境界。可現代空中的飛機，僅注重引擎出口的收縮提高反推力外，所有的飛機設計師都未考慮氣流反作用力的效能問題。使飛機引擎與機身垂直設置，這樣反吹氣流垂直向后，可以吹出最長的氣流，可得到氣流的反作用力是最小值。

發明內容

實踐證明：氣流直吹與移動吹時，氣流的長度相差可達五六倍之多，移動吹空氣對氣流的阻力，證明飛機向后吹氣存在著反作用力的效能間題。飛機多為雙引擎、四引擎的對稱配置，可將引擎的噴氣口與機身呈八字型設置。將氣流由原垂直反吹一條線，改為反吹兩側一大片，氣流推動的空域面積將增加三至五倍，空域面積的增加，就會有空氣阻力的加大，原氣流噴射的長度將由現在的800米左右，被降到200米左右，氣流射不遠，等于空氣對飛機的反作用力的增加。

上述說明，引擎斜推動與垂直推動的效能上存在著差距，但斜置有一定的能量損失。實驗可知：0-25度角的損失只在千分之幾，25-45度角的損失值只在百分之幾，45-75度角時損失在幾倍以內，75-85度度的損失在幾十倍。從實際應用出發，如將飛機引擎與機身斜30-40度之間，將增加了3-5倍的反推空域面積，可提高氣流的反作用力2-3成，再減掉斜推百分之一二的能量損失，將會提高飛行速度20-30％，相當于減少油耗20-30％。

一種對稱斜置引擎的增速降耗飛機，由飛機機身與引擎等組成，其特征在于：引擎的噴氣口與飛機機身呈八字形設置，使吹氣口的氣流向兩邊吹，吹一片，與現技術的飛機引擎垂直設置，氣流垂直向后吹，吹一條線，存在著氣流反作用力的巨大區別。

附圖說明

附圖1為客機引擎設置示意圖

附圖2為噴氣式戰斗機引擎出口設置示意圖

圖中：1、客機機身，2、引擎，3、噴氣口，4、噴口導流裝置，5、噴氣式戰斗機機身。

具體實施方式

一種對稱斜置引擎的增速降耗飛機，由飛機機身1與引擎2等組成，引擎2與機身1呈理想的30-35度設置，可以提高速度2-3成。

如果其中引擎故障空中停車時，將失去對稱推力，可能會影響飛機的直行迫降。四臺引擎的飛機，僅需關停對稱的引擎就能降速安全飛行。而兩個引擎的飛機，可在引擎噴氣口處增加設置，由油缸控制的半孤狀噴口導流裝置4，供引擎有故障時改變氣流方向，可使飛機直行安全迫降。

戰斗機的引擎噴氣口3，多數設置在戰斗機身5的尾部，其引擎2仍可垂直設置，只需噴口3斜置，即可提高飛行速度。

一項技術，只有得到大量應用了，才能算是有用的技術。對此，發明人計劃采取循序漸進的推廣方式，第一步僅采用簡單的三輪車加汽油發動噴霧機，用兩臺噴霧機的噴氣口，垂直設置與斜置兩種效果對比，在得到噴氣口，吹一片與吹一條線，使三輪車的速度有20％之差時，再第二步的氣墊船的測試，在氣墊船上垂直與斜置有明顯的速度差后的錄像后，再在第三步飛機改造試驗就不難了。

本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本發明，每一項技術可單獨實施，也可組合實施，所以并非作為對本發明的限定，只要在本發明的實質范圍內，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本發明權利要求書的范圍內。