[發明專利]一種抱輪剎車裝置

有效

• 申請號: 201410135383.3
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN103935343A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 張健;吳潤秀;王晶;張雅靜;李安平;廖煜明;楊毅;黃景誠
• 申請（專利權）人: 吳潤秀
• 主分類號: B60T1/14
• 分類號: B60T1/14;B60T1/12
• 代理公司: 廣州科粵專利商標代理有限公司 44001
• 代理人: 張新球

技術領域

本發明屬于一種剎車裝置。

背景技術

目前的剎車裝置，有鼓式剎車裝置,盤式剎車裝置,剎車系統對于汽車行駛的安全性至關重要；但對剎車系統的保養，卻常被駕駛員所忽視；或剎車系統工作出現不正常也時有發生，出現突發故障而導致剎車失靈，釀成大禍。當發生制動失效時，司機采用減檔、用手制動控制車輛措施，如手制動效果不好的情況下，只好利用山坡迫使車輛停下；上坡制動失效時，采用拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物品卡住車輪，如有后滑現象，車尾頂朝山坡或安全一面來解決。這里，要指出的是那種不減速就直接往山坡上靠的措施是極其危險的，高速劇烈的刮撞會直接損壞車輛并容易被山坡反彈造成碰撞和翻車，而且很多路段并沒有山坡。一旦發現制動失常，突發故障時，難以化險為夷。

經中國公開專利檢索，沒發現與本專利申請相同的方案。

發明內容：

本發明的目的在于；提出一種抱輪剎車裝置。

本發明的抱輪剎車裝置，包括安裝支架，其特征在于：由減速裝置（A）的轉軸（8）通過傳動器（B）與剎車機構（C）的轉軸（7）;聯接構成；

所述減速裝置（A），由驅動器（H）的驅動桿（2）與剎車制動傳動輪（1）聯接構成，

所述減速裝置（A），優選由驅動器（H）的驅動桿（2）與剎車片（1B）、剎車制動傳動輪（1）聯接構成，

所述傳動器（B），采用現有技術的任何方式的傳動機構來完成。如變速器、軸、聯接器等。

所述抱輪剎車機構（C），其轉軸（7）上設有渦卷彈簧（D2），渦卷彈簧一端固定在轉軸（7）上，另一端與剎車席帶（D）連接。

所述剎車席帶（D）為現有技術的帶狀物；一般可用金屬網或高強化纖網；優選織網結構帶狀物或鏈條結構帶狀物之一。

所述驅動器（H），可采用現有技術的液壓傳動、氣壓傳動、電動、手動機構或拉線等形式來實現，

所述驅動器（H），優選采用機械驅動形式將在所有機、電的系統或裝置都失靈的情況下，仍然可實現有效剎車；其特征如圖所示，驅動器（H）由驅動桿（2）與剎車片（1B）、剎車制動輪（1）聯接，驅動桿（2）上設有固定片（6），彈簧（5），安裝板（3），卡式開關（4）構成。當卡式開關（4）的卡鉤離開固定片（6）時，在彈簧（5）的作用力下，剎車制動輪（1）即向下移動，與車輪接觸，起到剎車作用。優選剎車制動輪（1）由可轉動的剎車制動輪（1）和靜止不可轉動剎車制動輪或塊（1A）聯合構成。

本發明抱輪剎車裝置的方法，其特征在于：在車輪上端的車架上，設置一帶子狀物，帶子狀物的一端與車架固定，帶狀物整體隱藏在車架中；當剎車失靈時，采用現有技術的方法，將帶狀物卸出，掉在車輪前的地面上，使車輪壓在剎車帶子上，車輪失去對地的相對運動的推動力作用和滾動作用，從而實現剎車的方法。

本發明抱輪剎車裝置的方法（裝置應用及原理），在車輪上端的車架上，設置一個剎車裝置，所述剎車裝置設有剎車啟動裝置和剎車席帶，剎車席帶一端與車架聯接；并儲存在剎車裝置殼體內或支架中；所述剎車啟動裝置，設有制動傳動輪，通過制動傳動輪與車輪接觸，來啟動剎車席帶從剎車裝置中卸出，掉在車輪前的地面上，隨車輪的轉動前進，車輪壓在剎車席帶上，使車輪失去對地的相對運動的推動力作用，形成汽車車輪騎在剎車席帶（D）對地摩擦，而實現剎車的方法。

所述剎車席帶一端與車架聯接，為使剎車過程平穩些，優選剎車席帶通過一個阻尼機構與車架聯接。

本發明的抱輪剎車裝置，優選通過如下機構方式來實施；抱輪剎車裝置通過支架安裝固定在汽車的輪子上端的底盤位置上，當剎車失靈時，啟動抱輪剎車裝置的驅動器（H），驅動減速裝置（A）的制動傳動輪（1）壓在輪胎上，與車輪產生摩擦而跟隨轉動；并通過傳動器（B）的傳遞，使抱輪剎車機構（C）的轉軸（7）轉動，將其纏繞在渦卷彈簧上的織網或鏈條狀剎車席帶（D）卸出，掉在車輪前的地面上，隨車輪的轉動前進，車輪壓在剎車席帶上，使車輪失去對地的相對運動的推動力作用，汽車速度大幅度下降；汽車慣性作用，繼續向前移動使剎車席帶（D）對地摩擦，使汽車向前移動的速度迅速下降，使車子停住。