[發(fā)明專利]一種高效機動車發(fā)電系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410135125.5
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN103953511B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發(fā)明（設計）人: 陳國濟
• 申請（專利權）人: 呂英
• 主分類號: B60K25/10
• 分類號: B60K25/10;B60L7/10;F03G3/00;F03G3/08
• 代理公司: 深圳市君勝知識產權代理事務所(普通合伙) 44268
• 代理人: 劉文求

1.一種高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，包括蓄電池、與蓄電池連接并為機動車提供動力的驅動電機、第一發(fā)電機、變速波箱和動力結構；所述動力結構連接機動車車輪或車軸設置，所述變速波箱內部設置有與動力結構連接的第一齒輪組，所述第一齒輪組通過單相軸承連接第一發(fā)電機的動力軸，第一發(fā)電機電連接蓄電池；所述動力結構被機動車車輪或車軸帶動轉動，通過第一齒輪組帶動第一發(fā)電機轉動；

還包括控制第一發(fā)電機是否工作發(fā)電的控制電路和檢測汽車是否處于下坡狀態(tài)的紅外線平衡儀，所述控制電路分別連接機動車剎車系統(tǒng)和紅外線平衡儀；當檢測到機動車剎車或處于下坡狀態(tài)時，控制電路控制第一發(fā)電機發(fā)電；

所述控制電路還連接機動車儀表盤，當檢測到機動車速度超過預設速度時，控制電路產生脈沖控制信號，控制第一發(fā)電機間歇的發(fā)電工作。

2.根據(jù)權利要求1所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一發(fā)電機的動力軸連接有慣性飛輪。

3.根據(jù)權利要求1所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述動力結構為傳動鏈條，所述傳動鏈條分別連接機動車車軸和第一齒輪組。

4.根據(jù)權利要求1所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述動力結構為動力產生輪，所述動力產生輪緊貼機動車車輪設置，動力產生輪連接第一齒輪組。

5.根據(jù)權利要求4所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述變速波箱頂部與機動車車架固定連接，形成單擺結構；所述動力產生輪設置在變速波箱一側，變速波箱另一側設置有將動力產生輪緊壓在機動車車輪上的壓緊彈簧。

6.根據(jù)權利要求1所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，還包括顛簸發(fā)電結構，所述顛簸發(fā)電結構包括齒條拉桿、設置在變速波箱內部的第二齒輪組和與蓄電池連接的第二發(fā)電機，所述齒條拉桿豎直設置在變速波箱頂部，插入變速波箱并通過單相軸承與第二齒輪組連接，齒條拉桿頂部連接有帶動齒條拉桿上下運動的動力桿，所述動力桿一端固定在機動車車架上，另一端連接齒條拉桿，動力桿中段固定連接機動車車軸；當機動車發(fā)生顛簸時，動力桿受到機動車車軸下壓或上頂，帶動齒條拉桿上下運動，通過第二齒輪組帶動第二發(fā)電機發(fā)電。

7.根據(jù)權利要求6所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述齒條拉桿通過兩個單項軸承與第二齒輪組連接，兩個單項軸承分別設置在齒條拉桿的兩側，齒條拉桿向上或向下運動時，均通過第二齒輪組帶動第二發(fā)電機工作發(fā)電。

8.根據(jù)權利要求6所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一發(fā)電機的動力軸與第二發(fā)電機的動力軸套接設置。

9.根據(jù)權利要求6所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述動力桿上設置有萬向節(jié)。