[發明專利]冷卻塔及空冷器專用減速機

在審

• 申請號: 201410132860.0
• 申請日: 2014-04-03
• 公開（公告）號: CN103883678A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 張協和;張育峰
• 申請（專利權）人: 重慶市璧山愛華有限責任公司
• 主分類號: F16H1/06
• 分類號: F16H1/06;F16H57/023;F16H57/028
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 黃書凱

技術領域

本發明涉及冷卻塔及空冷器技術，具體涉及一種應用于冷卻塔和空冷器風機的減速機。?

背景技術

冷卻塔和空冷器是利用減速機驅動風機來提升空氣的流量帶走工業設備或制冷機的冷卻水熱量，使冷卻水溫降低后實現循環水冷卻的裝置。?

靠近居民區安裝的冷卻塔或空冷器，由于對噪聲要求特別嚴格，且需配套的風機轉速較高。這類冷卻塔，廣泛采用皮帶減速機作為風機的傳動裝置。皮帶減速機傳動原理屬于摩擦傳動，依靠摩擦力將電動機的功率通過小帶輪傳遞給大帶輪。橡膠制成的三角帶與皮帶輪之間的摩擦傳動雖然噪聲低，但是，皮帶減速機在冷卻塔充滿水霧的環境中運轉，摩擦系數將下降，而且皮帶運行兩三個月后會逐漸伸長，上述兩種原因將致使皮帶“打滑”，而使風機不能在設計轉速下正常運行，用戶需要經常去張緊皮帶和更換皮帶，而在冷卻塔內張緊皮帶和更換皮帶十分不便，因此有的冷卻塔采用行星齒輪減速機來驅動風機，但是行星減速機因噪聲高污染環境而受限制。?

發明內容

本發明提供一種專用減速機，以解決現有冷卻塔和空冷器減速機傳動比不穩定及噪音大的問題。?

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：?

冷卻塔及空冷器專用減速機，包括連接盤、齒輪箱、軸承座、主動齒輪、從動齒輪和主軸，連接盤、齒輪箱及軸承座均連接為一體，主軸的上軸承安裝在齒輪箱上，下軸承安裝在軸承座內，從動齒輪安裝在主軸上，主動齒輪與從動齒輪嚙合，其特征在于，主動齒輪裝配在連接盤內，主動齒輪伸進齒輪箱內，形成懸臂式結構，所述的主動齒輪和從動齒輪均為螺旋齒輪。

本發明的有益效果：由于本減速機采用一對螺旋齒輪傳動方式，結構簡單而運行可靠，噪音低，它既能保證穩定的傳動比，又獲得了很高的傳動效率（高于95%），解決了皮帶減速機“打滑”后影響冷卻效果的問題，降低運行維護成本。?

進一步，所述主動齒輪的軸端設有供電動機輸出軸直接插入的安裝孔。電動機直接裝在連接盤上，電機軸伸進主動齒輪的孔中，通過平鍵來傳遞運動及扭矩更可靠。?

進一步，主動齒輪與從動齒輪的螺旋角均大于18.2^o。可提高齒輪嚙合重疊系數，使齒輪噪音降低到接近皮帶傳動的效果，克服了噪音污染的問題。?

進一步，所述的主動齒輪為組合件結構。組合件結構的主動齒輪可解決主動齒輪制造工藝上的困難，從而使本減速機的結構得以實現。?

附圖說明

圖1是本發明冷卻塔及空冷器專用減速機實施例的結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：?

如圖1所示的冷卻塔及空冷器專用減速機，包括連接盤1、齒輪箱2、軸承座6、主動齒輪3、從動齒輪4和主軸5，連接盤1、齒輪箱2及軸承座6均通過螺栓連接為一體，裝配和拆卸維修都十分方便，基于此種分體式結構，在使用中一般減速機的主動齒輪易損壞需要檢修或更換，因此，當需要檢修或更換主動齒輪時，無需將整個減速機從設備上拆下，只需將連接盤與主動齒輪整體卸下即可，大大方便了減速機的維修?。

主軸5的上軸承安裝在齒輪箱2上，下軸承安裝在軸承座6內，從動齒輪4安裝在主軸5上，本例中主動齒輪3為組合件結構，本例中主動齒輪3的軸端設有供電動機輸出軸直接插入的安裝孔，電機輸出軸與連接盤1上端法蘭盤用螺栓相連接，主動齒輪3裝配在連接盤1內，主動齒輪3伸進齒輪箱2內，形成懸臂式結構，主動齒輪3與從動齒輪4嚙合，主動齒輪3和從動齒輪4均為螺旋齒輪，并且主動齒輪3與從動齒輪4的螺旋角均大于18.2^o。?

本減速機運動原理如下：風機運行產生的軸向力由單向推力球軸承來承受，當電動機運轉時，通過電機輸出軸上的平鍵帶動主動齒輪旋轉，主動齒輪與從動齒輪嚙合帶動主軸及裝配在下端的風機運轉。?

本例中，主動齒輪和從動齒輪均采用合金鋼材料，兩齒輪的齒均經過滲碳淬火處理，提高其表面的硬度，提高齒輪的承載能力。?

本減速機采用油脂潤滑，兩到三年內無需補充潤滑脂，尤其適用于冷卻塔內減速機維護不便的條件下使用。?

本減速機只有一對齒輪且采用硬齒面新技術，使減速機體積小，重量輕而結構緊湊。?

以上所述的僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發明結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發明的保護范圍，這些都不會影響本發明實施的效果和專利的實用性。?