[發(fā)明專利]一種具有讓空結構的模具

無效

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• 申請日: 2014-04-02
• 公開（公告）號: CN103894491A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設計）人: 趙國文
• 申請（專利權）人: 昆山達亞汽車零部件有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 韓國勝;張海英

技術領域

本發(fā)明涉及一種具有讓空結構的模具，屬于模具技術領域。

背景技術

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，減重降耗和提高安全性成為汽車制造業(yè)的主要發(fā)展趨勢，為了實現汽車節(jié)能減排，安全性高等多重目標，汽車工業(yè)中開始大批量使用高強度鋼，但是這類高強度鋼韌性強，在采用模具沖壓汽車車身零件的過程中，高強度鋼板材會產生回彈現象，導致不能達到預定的角度，影響零件的成型精度，造成零件質量大幅度下降。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提出一種具有讓空結構的模具，能夠有效控制高強鋼沖壓件成型過程中的回彈現象，提高高強鋼板沖壓件的成型精度和質量。

為達此目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

本發(fā)明提供了一種具有讓空結構的模具，包括上模鑲塊和下模鑲塊，所述下模鑲塊的彎折成型處設置有讓空部，所述讓空部與沖壓件之間形成有間隙。

進一步的，所述讓空部的彎折角度比所述沖壓件的預設彎折角度預留出3-6°。

更進一步的，所述讓空部的彎折角度比所述沖壓件的預設彎折角度預留出5°。

進一步的，所述上模鑲塊與壓料板之間形成的間隙為0.4-0.5mm。

更進一步的，所述上模鑲塊與壓料板之間形成的間隙為0.45mm。

本發(fā)明的有益效果為：

（1）本發(fā)明提供了一種具有讓空結構的模具，下模鑲塊的彎折成型處設置有讓空部，讓空部為沖壓件與下模鑲塊之間形成的間隙，有效控制了高強鋼沖壓件成型過程中的回彈現象，提高高強鋼板沖壓件的成型精度和質量。

（2）讓空部的彎折角度比沖壓件的預設彎折角度預留出3-6°，使得高強鋼板材可以向模具下模方向沿著彎折成型圓角盈余運動，該結構的設計減小了高強鋼沖壓件垂直翻邊成型后的翻邊回彈變形量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例一提供的具有讓空結構的模具的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例一提供的合格沖壓件的結構示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例一提供的產生回彈現象的沖壓件的結構示意圖。

圖中，1、上模鑲塊；2、下模鑲塊；3、讓空部；4、沖壓件；5、壓料板。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本發(fā)明的技術方案。

實施例一：

本實施例提供了一種具有讓空結構的模具，如圖1-圖3所示，其包括上模鑲塊1和下模鑲塊2，下模鑲塊2的彎折成型處設置有讓空部3，讓空部3與沖壓件4之間形成有間隙，該間隙的設置能夠使沖壓件彎折成型達到預定的彎折角度，有效控制了高強鋼沖壓件成型過程中的回彈現象，提高了高強鋼板沖壓件的成型精度和質量。

讓空部3的間隙大小可以根據高強鋼性能及沖壓件形狀對沖壓件成型后的回彈量進行設計。

在本實施例中，讓空部3設計成彎折結構，其彎折角度比沖壓件4的預設彎折角度預留出3-6°，本實施例優(yōu)選的，讓空部3的彎折角度比沖壓件4的預設彎折角度預留出5°，使得高強鋼板材可以向模具下模方向沿著彎折成型圓角盈余運動，該結構的設計減小了高強鋼沖壓件垂直翻邊成型后的翻邊回彈變形量。

另外，在本實施例中，為了防止模具受熱后模座脹裂或使得鑲塊受擠變形，因此，上模鑲塊1與壓料板5之間形成有間隙，間隙為0.4-0.5mm。優(yōu)選的，上模鑲塊1與壓料板5之間形成的間隙為0.45mm。

本發(fā)明的讓空部不局限于上述的彎折結構，還可以為其他讓空結構，只要使得模具與沖壓件產品之間具有間隙，能夠有效控制高強鋼沖壓件在成型過程中產生的回彈現象即可，另外，上模鑲塊與壓料板之間形成的間隙大小可根據不同尺寸的鑲塊進行設計，對于不同尺寸的鑲塊，該間隙值不同。

以上結合具體實施例描述了本發(fā)明的技術原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對本發(fā)明保護范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領域的技術人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯想到本發(fā)明的其它具體實施方式，這些方式都將落入本發(fā)明的保護范圍之內。