[發(fā)明專利]慢降氣控分配閥

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410128048.0
• 申請(qǐng)日: 2014-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN104976378A
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李學(xué)軍;鄭建國
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 十堰鵬澤汽車部件有限公司
• 主分類號(hào): F16K11/07
• 分類號(hào): F16K11/07;F16K31/122
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所 42110
• 代理人: 高良軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種與液壓系統(tǒng)控制的車輛舉升裝置配套使用的帶有定速慢降功能的氣控分配閥。

背景技術(shù)

在自卸工程車領(lǐng)域，目前已廣泛使用氣控分配閥來控制的自卸車貨箱的升降。在氣控分配閥的結(jié)構(gòu)上普遍使用海沃型200L/min的三孔氣控閥，該氣控閥采用比例控制方式調(diào)節(jié)大箱下降的速度，速度調(diào)節(jié)采用安裝在駕駛室內(nèi)的手控閥操作手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來實(shí)現(xiàn)控制，但在實(shí)際使用中由于工況復(fù)雜多變，有很多時(shí)候控制下降的準(zhǔn)確度不好控制，造成需要慢速的時(shí)候速度控制不好造成了車輛和人員傷亡。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供慢降氣控分配閥,通過增加控制氣缸筒長度及慢降活塞，可靠的實(shí)現(xiàn)自卸車貨箱慢速下降，全面消除現(xiàn)有換向閥存在的不安全隱患，達(dá)到安全的工作狀態(tài)。

為此，本發(fā)明的技術(shù)方案為：慢降氣控分配閥，包括閥體，閥體內(nèi)安裝有滑動(dòng)密封閥芯，閥體內(nèi)設(shè)有輸入通道、輸出通道、回油通道，滑動(dòng)密封閥芯上與輸入通道、輸出通道及回油通道對(duì)應(yīng)設(shè)有臺(tái)階軸頸，閥體的頭部設(shè)有堵頭，閥體上還設(shè)有先導(dǎo)式溢流閥連接口，閥體上的進(jìn)油口與輸入通道連通，閥體上的回油口與回油通道連通，閥體上的出油口與輸出通道連通；氣缸體連接在閥體的尾部，滑動(dòng)密封閥芯與氣缸體內(nèi)的換向活塞固定連接，滑動(dòng)密封閥芯設(shè)有回位彈簧裝置，在氣缸體內(nèi)位于回位彈簧裝置的后面安裝有行程限位套，氣缸體尾部通過蓋板密封；

其特征在于：換向活塞與蓋板之間設(shè)有慢降活塞，慢降活塞與氣缸體密封配合，在換向活塞與慢降活塞之間設(shè)有第一進(jìn)氣口，在蓋板上設(shè)有第二進(jìn)氣口；??

行程限位套在氣缸體內(nèi)的安裝結(jié)構(gòu)：氣缸體內(nèi)設(shè)有安裝臺(tái)階，行程限位套與氣缸體內(nèi)腔呈滑動(dòng)密封配合，通過安裝臺(tái)階限位。

有益效果：本發(fā)明在快速下降狀態(tài)時(shí)，慢降活塞的進(jìn)氣孔沒有氣壓，第一進(jìn)氣口進(jìn)氣，在換向活塞的作用下帶動(dòng)滑動(dòng)密封閥芯向右移動(dòng)并將慢降活塞推動(dòng)到尾部，此時(shí)下降通道全部打開；當(dāng)需要慢降時(shí)，第二進(jìn)氣口通人壓縮空氣，在氣壓作用下慢降活塞左移推動(dòng)換向活塞及閥芯移動(dòng)一定距離，將回油通道減小，從而實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的慢降速度；另外，行程限位套在氣缸體內(nèi)的安裝結(jié)構(gòu)簡單，便于制造和裝配。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視圖。

圖2是本發(fā)明的俯視圖。

圖3是圖1中沿B-B剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3所示，進(jìn)一步描述本發(fā)明如下：慢降氣控分配閥，包括閥體1，閥體1內(nèi)安裝有滑動(dòng)密封閥芯5，閥體1內(nèi)設(shè)有輸入通道、輸出通道、回油通道，滑動(dòng)密封閥芯5上與輸入通道、輸出通道及回油通道對(duì)應(yīng)設(shè)有臺(tái)階軸頸，閥體1的頭部設(shè)有堵頭16，閥體上還設(shè)有先導(dǎo)式溢流閥連接口（非連接狀態(tài)下，通過球漲式堵頭4封堵），閥體上的進(jìn)油口P與輸入通道連通，閥體上的回油口T與回油通道連通，閥體上的出油口A與輸出通道連通；氣缸體2連接在閥體的尾部，滑動(dòng)密封閥芯5（通過其連接軸頸8）與氣缸體內(nèi)的換向活塞9固定連接，滑動(dòng)密封閥芯設(shè)有回位彈簧裝置，在氣缸體內(nèi)位于回位彈簧裝置的后面安裝有行程限位套7，氣缸體尾部通過蓋板3密封；

所述回位彈簧裝置是常規(guī)技術(shù)，由第一彈簧座15、回位彈簧6、第二彈簧座13、限位卡簧12組成；

換向活塞與蓋板之間設(shè)有慢降活塞10，慢降活塞10與氣缸體密封配合，在換向活塞9與慢降活塞10之間設(shè)有第一進(jìn)氣口，在蓋板3上設(shè)有第二進(jìn)氣口11；第一進(jìn)氣口通入壓縮空氣，用于推動(dòng)換向活塞9；第二進(jìn)氣口11通入壓縮空氣，用于推動(dòng)慢降活塞10；

行程限位套7在氣缸體內(nèi)的安裝結(jié)構(gòu)：氣缸體內(nèi)設(shè)有安裝臺(tái)階14，行程限位套7與氣缸體內(nèi)腔呈滑動(dòng)密封配合，通過安裝臺(tái)階14限位；這種安裝結(jié)構(gòu)簡單，便于制造和裝配。