[發明專利]車架的耐久度檢測方法及系統

有效

• 申請號: 201410127776.X
• 申請日: 2014-03-31
• 公開（公告）號: CN103852251B
• 公開（公告）日: 2017-01-11
• 發明（設計）人: 王文才;劉如意;殷紅雷;王國華;王連波;賈漢波;楊尚
• 申請（專利權）人: 天津博信汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種車架的耐久度檢測方法及系統。

背景技術

車架，作為非承載式車身汽車的基體，汽車絕大多數部件和總成都是通過車架來固定其位置的。當汽車在在崎嶇不平的道路上行駛，車架在外載荷作用下可產生扭轉變形以及在縱向平面內的彎曲變形，當一邊車輪遇到障礙時，還可能使整個車架扭曲成菱形。因此車架是一個重要，且受力復雜的大型構件。為保證行車安全，要求車架必須具有足夠的剛度和疲勞強度。因此在車架設計時，需要對車架耐久度進行檢測。

現有的汽車車架耐久性試驗，是按照1°、2°、3°、4°、5°的恒幅扭轉進行疲勞耐久試驗。加載條件人為定義，試驗周期長，且無科學的理論依據，不能夠真實的反應用戶的實際使用情況，不能與試驗場實車試驗相關聯。

并且試驗過程中，每個加載角度均需進行10萬次的循環加載，加載頻率1HZ，試驗周期長，且試驗結果不能與整車實際的行駛里程相關聯，不能科學復現車架使用時的失效形式。

發明內容

本發明旨在至少解決上述技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種車架的耐久度檢測方法。該方法可有效縮減檢測車架耐久度的時間，且檢測結果可靠，為車架開發提供可靠依據。

本發明的另一目的在于提出一種車架的耐久度檢測系統。

為了實現上述目的，本發明的第一方面的實施例公開了一種車架的耐久度檢測方法，包括以下步驟：在車輛實際運行工況下運行至預設里程時，采集車架上目標受力點的應變信號、所述車架上第一位置的第一扭轉角速度信號和第二位置的第二扭轉角速度信號；根據所述第一扭轉角速度信號和所述第二扭轉角速度信號得到所述第一位置和所述第二位置相對的第一扭轉角度信號；分別根據所述目標受力點的應變信號和所述第一扭轉角度信號估計得到所述車輛在整個壽命行駛里程的車架損傷信號和第二相對扭轉角度信號；和根據所述第二相對扭轉角度信號對待測車架進行耐久試驗，直至所述待測車架的損傷信號與所述車架損傷信號的相似度大于預設值時，得到所述待測臺架的耐久度。

根據本發明實施例的車架的耐久度檢測方法，通過測量車輛在實際行駛過程中車架的扭轉角速度，并將之轉化為耐久試驗加載的位移信號，解決了實際車輛狀態下車架兩端的垂直位移無法測量的難題。并可根據該位移信號對車架進行耐久試驗，將試驗過程的車架損傷信號與車輛在實際行駛過程中車架的損傷信號進行比較，從而能夠科學有效的得到車架的疲勞強度（即耐久度），該方法有效減少測量車架耐久度的時間，并且檢測結果可靠，為車架的開發提供可靠的依據。

另外，根據本發明上述實施例的車架的耐久度檢測方法還可以具有如下附加的技術特征：

在一些示例中，所述目標受力點為根據對所述車架的強度仿真分析得到的車架應力集中的位置，所述第一位置為所述車架用于安裝前軸的位置，所述第二位置為所述車架用于安裝后軸的位置。

在一些示例中，所述分別根據所述目標受力點的應變信號和所述相對扭轉角度信號估計得到所述車輛在整個壽命行駛里程的車架損傷信號和第二相對扭轉角度信號，進一步包括：根據所述目標受力點的應變信號對所述車架在車輛的整個壽命行駛里程下進行損傷計算；

對損傷計算結果進行過濾以得到所述車輛在整個壽命行駛里程的車架損傷信號；根據所述相對扭轉角度信號對所述車架在車輛的整個壽命行駛里程下進行扭轉角度分析；對扭轉角度分析結果進行過濾以得到所述車輛在整個壽命行駛里程的第二相對扭轉角度信號。

在一些示例中，所述根據所述第二相對扭轉角度信號對待測車架進行耐久試驗，直至所述待測車架的損傷信號與所述車架損傷信號的相似度大于預設值時，得到所述待測臺架的耐久度，進一步包括：根據所述第二相對扭轉角度信號得到所述車架驅動信號；根據所述車架驅動信號對所述待測車架進行耐久試驗，從而得到所述待測臺架的耐久度。

在一些示例中所述耐久試驗通過車架耐久試驗臺架進行。