[發明專利]車輛懸架系統和機動車

在審

• 申請號: 201410127449.4
• 申請日: 2014-03-31
• 公開（公告）號: CN103863049A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 張農;王立夫
• 申請（專利權）人: 常州萬安汽車部件科技有限公司
• 主分類號: B60G21/06
• 分類號: B60G21/06;B60G13/08
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 王剛

1.一種車輛懸架系統，其特征在于，包括：

左前液壓缸，其具備左前活塞桿和左前缸筒，所述左前活塞桿與左前車輪總成相連，所述左前缸筒與車身相連；

右前液壓缸，其具備右前活塞桿和右前缸筒，所述右前活塞桿與右前車輪總成相連，所述右前缸筒與車身相連；

左后液壓缸，其具備左后活塞桿和左后缸筒，所述左后活塞桿與左后車輪總成相連，所述左后缸筒與車身相連；

右后液壓缸，其具備右后活塞桿和右后缸筒，所述右后活塞桿與右后車輪總成相連，所述右后缸筒與車身相連；

第一液壓回路，其具備分別與所述左前缸筒的無桿腔、所述左后缸筒的無桿腔、所述右前缸筒的有桿腔、所述右后缸筒的有桿腔相連通的四個端口；

第二液壓回路，其具備分別與所述左前缸筒的有桿腔、所述左后缸筒的有桿腔、所述右前缸筒的無桿腔、所述右后缸筒的無桿腔相連通的四個端口；

至少一個第一蓄能器，其設置在所述第一液壓回路中；

至少一個第二蓄能器，其設置在所述第二液壓回路中。

2.根據權利要求1所述的車輛懸架系統，其特征在于，所述第一液壓回路包括第一主支路、從該第一主支路分支出而分別與所述左前缸筒的無桿腔和所述左后缸筒的無桿腔連通的第一左前支路和第一左后支路、從所述第一主支路分支出而分別與所述右前缸筒的有桿腔和所述右后缸筒的有桿腔連通的第一右前支路和第一右后支路。

3.根據權利要求1所述的車輛懸架系統，其特征在于，所述第二液壓回路包括：第二主支路、從該第二主支路分支出而分別與所述左前缸筒的有桿腔和所述左后缸筒的有桿腔連通的第二左前支路和第二左后支路、從所述第二主支路分支出而分別與所述右前缸筒的無桿腔和所述右后缸筒的無桿腔連通的第二右前支路和第二右后支路。

4.根據權利要求2或3所述的車輛懸架系統，其特征在于，所述第一蓄能器設置在所述第一主支路的中部，所述第二蓄能器設置在所述第二主支路的中部。

5.根據權利要求4所述的車輛懸架系統，其特征在于，所述第一蓄能器和第二蓄能器分別具備分別與所述第一液壓回路和所述第二液壓回路連通的液室、與該液室相對設置的氣室、將所述氣室和所述液室隔開且可在壓力作用下運動的柔性隔膜。

6.根據權利要求4所述的車輛懸架系統，其特征在于，所述第一蓄能器具備與所述第一液壓回路連通的第一液室、與所述第一液室相對設置的第一彈簧構件、設置在所述第一液室與所述第一彈簧構件之間且與所述第一彈簧構件相連的第一活塞；所述第二蓄能器具備與所述第二液壓回路連通的第二液室、與所述第二液室相對設置的第二彈簧構件、設置在所述第二液室與所述第二彈簧構件之間且與所述第二彈簧構件相連的第二活塞。

7.根據權利要求2或3所述的車輛懸架系統，其特征在于，所述第一液壓回路為X形狀。

8.根據權利要求2或3所述的車輛懸架系統，其特征在于，所述第二液壓回路為X形狀。

9.一種車輛懸架系統，其特征在于，包括：

左前液壓缸，其具備左前活塞桿和左前缸筒，所述左前缸筒與左前車輪總成相連，所述左前活塞桿與車身相連；

右前液壓缸，其具備右前活塞桿和右前缸筒，所述右前缸筒與右前車輪總成相連，所述右前活塞桿與車身相連；

左后液壓缸，其具備左后活塞桿和左后缸筒，所述左后缸筒與左后車輪總成相連，所述左后活塞桿與車身相連；

右后液壓缸，其具備右后活塞桿和右后缸筒，所述右后缸筒與右后車輪總成相連，所述右后活塞桿與車身相連；

第一液壓回路，其具備分別與所述左前缸筒的有桿腔、所述左后缸筒的有桿腔、所述右前缸筒的無桿腔、所述右后缸筒的無桿腔相連通的四個端口；

第二液壓回路，其具備分別與所述左前缸筒的無桿腔、所述左后缸筒的無桿腔、所述右前缸筒的有桿腔、所述右后缸筒的有桿腔相連通的四個端口；

至少一個第一蓄能器，其設置在所述第一液壓回路中；

至少一個第二蓄能器，其設置在所述第二液壓回路中。

10.一種機動車，其特征在于具有上述權利要求1-9任一項所述的車輛懸架系統。