[發明專利]車輛懸架系統和機動車

在審

• 申請號: 201410127359.5
• 申請日: 2014-03-31
• 公開（公告）號: CN103895468A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 張農;王立夫
• 申請（專利權）人: 常州萬安汽車部件科技有限公司
• 主分類號: B60G21/06
• 分類號: B60G21/06
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 王剛

技術領域

本發明涉及汽車結構領域，尤其涉及一種液壓互聯車輛懸架系統和機動車。

背景技術

懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。它的功用是把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動力）和側向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。

目前多數汽車上采用被動式懸架。被動式懸架是汽車姿態(狀態)只能被動地取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導向裝置以及減振器這些機械零件。被動式懸架盡管有各種不同的結構形式，但一般都由彈性元件、減振器和導向機構組成。鋼板彈簧是一種常用的彈性元件，圖4示出了一種常規的鋼板彈簧懸架的示意圖。

對于前后懸架均采用鋼板彈簧的重載特殊車輛，其工作環境比較惡劣，空滿載比很大，所以懸架剛度一般設計得比較大，懸架阻尼較小，車輛經過不平路面時導致行駛平順性不好，會對駕駛人員的身體產生不良影響。

為了改善車輛駕駛舒適性，將車輛原有懸架的剛度降低，但是懸架設計較軟會影響車輛的其他性能，對于傳統的被動式懸架系統很難達到既可以提高舒適性，又增加懸架系統剛度。

發明內容

本發明的目的在于提供一種系統結構簡單、維修保養成本低的具有較高安全系數的廉價的車輛懸架系統和機動車。

為了實現上述發明目的，本發明提供的一種車輛懸架系統，包括：左前液壓缸，其具備左前活塞桿和左前缸筒，所述左前活塞桿與左前車輪總成相連，所述左前缸筒與車身相連；右前液壓缸，其具備右前活塞桿和右前缸筒，所述右前活塞桿與右前車輪總成相連，所述右前缸筒與車身相連；左后液壓缸，其具備左后活塞桿和左后缸筒，所述左后活塞桿與左后車輪總成相連，所述左后缸筒與車身相連；右后液壓缸，其具備右后活塞桿和右后缸筒，所述右后活塞桿與右后車輪總成相連，所述右后缸筒與車身相連；第一液壓回路，其具備分別與所述左前缸筒的無桿腔、所述左后缸筒的無桿腔、所述右前缸筒的無桿腔、所述右后缸筒的無桿腔相連通的四個端口；第二液壓回路，其具備分別與所述左前缸筒的有桿腔、所述左后缸筒的有桿腔、所述右前缸筒的有桿腔、所述右后缸筒的有桿腔相連通的四個端口；至少一個第一蓄能器，其設置在所述第一液壓回路中；至少一個第二蓄能器，其設置在所述第二液壓回路中。

優選的，所述第一液壓回路包括第一主支路、從該第一主支路分支出而分別與所述左前缸筒的無桿腔連通的第一左前支路和與所述左后缸筒的無桿腔連通的第一左后支路、從所述第一主支路分支出而分別與所述右前缸筒的無桿腔連通的第一右前支路和與所述右后缸筒的無桿腔連通的第一右后支路。

優選的，所述第二液壓回路包括：第二主支路、從該第二主支路分支出而分別與所述左前缸筒的有桿腔連通的第二左前支路和與所述左后缸筒的有桿腔連通的第二左后支路、從所述第二主支路分支出而分別與所述右前缸筒的有桿腔連通的第二右前支路和與所述右后缸筒的有桿腔連通的第二右后支路。

優選的，所述第一蓄能器設置在所述第一主支路的中部，所述第二蓄能器設置在所述第二主支路的中部。

優選的，所述第一蓄能器具備與所述第一液壓回路連通的第一液室、與所述第一液室相對設置的第一氣室、將所述第一氣室和所述第一液室隔開且可在壓力作用下運動的柔性隔膜；第二蓄能器具備與所述第二液壓回路連通的第二液室、與所述第二液室相對設置的第二氣室、將所述第二氣室和所述第二液室隔開且可在壓力作用下運動的柔性隔膜。

優選的，所述第一蓄能器具備與所述第一液壓回路連通的第一液室、與所述第一液室相對設置的第一彈簧構件、設置在所述第一液室與所述第一彈簧構件之間且與所述第一彈簧構件相連的第一活塞；所述第二蓄能器具備與所述第二液壓回路連通的第二液室、與所述第二液室相對設置的第二彈簧構件、設置在所述第二液室與所述第二彈簧構件之間且與所述第二彈簧構件相連的第二活塞。

優選的，所述第一液壓回路為X形狀。

優選的，所述第二液壓回路為X形狀。