[發明專利]摩擦材料、由摩擦材料制成的剎車片及其制備方法、以及車輛

在審

• 申請號: 201410126734.4
• 申請日: 2014-03-31
• 公開（公告）號: CN104946201A
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 王偉;曹永軍
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: C09K3/14
• 分類號: C09K3/14;F16D69/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 李志東

技術領域

本發明屬于材料加工領域，具體而言，本發明涉及一種摩擦材料、由摩擦材料制成的剎車片及其制備方法、以及車輛。

背景技術

少金屬剎車片材料的基本成分由粘結劑、增強纖維、研磨劑、潤滑劑、填料組成。具體加工工藝如下：混料—熱壓成型—熱處理—磨削—噴漆—安裝附件—印標—包轉，其中傳統潤滑劑有：天然石墨和人造石墨、焦炭、二硫化鉬等。

磨損、噪音和高溫熱衰退是剎車片至關重要的性能指標，它直接影響著產品使用的制動安全性、舒適性和使用壽命。石墨、焦炭和二硫化鉬能明顯改善剎車片的磨損、噪音，但加入量過多會造成熱衰退現象。具體的，鱗片石墨低溫潤滑性好，焦炭高溫潤滑性好，二硫化鉬低溫潤滑性好，高溫反而會增加磨損。

因此，現有的摩擦材料有待進一步研究。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種摩擦材料、由摩擦材料制成的剎車片及其制備方法、以及車輛，該摩擦材料磨損率小、噪音低，并且高溫無衰退。

在本發明的一個方面，本發明提出了一種摩擦材料。根據本發明的實施例，該摩擦材料包含：粘合劑、潤滑劑、纖維、研磨劑、摩擦性能調節劑、填料，其中，所述潤滑劑包含氟化石墨。

根據本發明實施例的摩擦材料通過采用氟化石墨作為潤滑劑，使得該摩擦材料可以在高溫、高負荷、多氧環境下使用，并且其潤滑性能更加穩定，耐熱性能更加良好。

在本發明的第二個方面，本發明提出了一種剎車片。根據本發明的實施例，該剎車片包括：

背板；以及

摩擦片，所述摩擦片形成于所述背板的表面上，

其中，所述摩擦片由上述所述的摩擦材料制成。

根據本發明實施例的剎車片采用上述以氟化石墨作為潤滑劑的摩擦材料，可以顯著提高剎車片的潤滑性能，從而達到制動的安全性和舒適性，并且延長其使用壽命。

在本發明的第三個方面，本發明提出了一種車輛。根據本發明的實施例，該車輛具有上述所述的剎車片。

根據本發明實施例的車輛通過采用上述剎車片，可以顯著提高車輛制動的安全性和舒適性，并且可以顯著延長其使用壽命。

在本發明的第四個方面，本發明提出了一種制備剎車片的方法。根據本發明的實施例，該方法包括：

（1）在背板表面涂覆粘結劑；

（2）將制備上述摩擦材料的粘合劑、潤滑劑、纖維、研磨劑、調節劑、填料進行混合，以便得到混合物料；以及

（3）通過熱壓成型，利用步驟（2）中所得到的所述混合物料，在所述背板表面形成摩擦片，以便獲得所述剎車片。

根據本發明實施例的制備剎車片的方法可以有效制備上述剎車片，并且所得剎車片具有優異的潤滑性能，從而達到制動的安全性和舒適性，并且延長其使用壽命。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明一個實施例的制備剎車片的方法流程示意圖；

圖2是根據本發明又一個實施例的制備剎車片的方法流程示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。

在本發明的一個方面，本發明提出了一種摩擦材料。根據本發明的實施例，該摩擦材料包含：粘合劑、潤滑劑、纖維、研磨劑、摩擦性能調節劑、填料，根據本發明的具體實施例，潤滑劑可以包含氟化石墨。發明人發現，氟化石墨（(CF)_n）兼容了石墨的潤滑性和氟素的低表面能兩方面的優點，并且其潤滑性能比石墨和二氧化鉬更加穩定，耐熱性更加良好，從而使得以氟化石墨作為潤滑劑的摩擦材料具有磨損率小、噪音低和高溫無衰退的性能，進而可以延長摩擦材料的使用壽命，同時使用氟化石墨作為潤滑劑可以明顯降低粘合劑的用量，從而有效提高材料的氣孔率，進而防止了材料的高溫熱衰退。