[發明專利]一種簡易立交橋

無效

• 申請號: 201410121155.0
• 申請日: 2014-03-27
• 公開（公告）號: CN103898822A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 趙勝;溫惠英
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 何淑珍

技術領域

本發明涉及城市道路交通領域，是一種在特定交通組織方式下的簡易立交橋。

背景技術

目前城市交叉口主要以信號控制為主，信號控制雖然很大程度上消除了交叉口處的車流沖突，但是是以剝奪車輛在某段時間上通行權為代價的，信號控制降低了交叉口的通行能力，使得交叉口成為城市路網的交通瓶頸，從總體上降低了整個路網的通行效率。互通式立交橋很好地解決了交叉口沖突與通行效率之間的矛盾，在消除交叉口車流沖突的同時，保證了交叉口的通行效率；但是，傳統互通式立交橋具有占地面積大，造價高等缺點，并不適用于一般城市道路交叉口。

本發明在傳統兩條道路相交的十字或X型交叉口中的一條道路上設置左右兩個首尾錯開的并列立交橋，立交橋面上設置供直行和左轉車輛行駛的車道，入口端地面設置右轉和掉頭專用車道，在立交橋出口設置左轉掉頭車道，掉頭車道均設置在橋梁下方凈空區域。本發明能夠滿足車輛直行、右轉及左轉的需求，并且具有占地面積少，造價低的優點，不需信號控制，能夠有效消除交叉口沖突，對于提高交叉口及路網通行效率和安全性起到非常有效的作用。

發明內容

針對上述技術問題，本發明旨一定程度上解決上述技術問題。

本發明的目的是提供一種結構簡單、占地少、成本低、有效提高交叉口通行能力的簡易立交橋。

本發明是通過以下技術方案來實現的：

一種簡易立交橋，包括在十字或X型相交的道路交叉口的其中一個方向的道路路面上方并列設置左右兩個首尾錯開的左橋和右橋，所述左橋的橋下空間的地面上設置供右橋上左轉車輛進行掉頭左轉的第一左轉車道，所述左橋的橋下空間的地面沿車輛前進方向的最右側路面設置第一右轉車道；所述右橋的橋下空間的地面上設置供左橋上左轉車輛進行掉頭左轉的第二左轉車道，所述右橋的橋下空間的地面沿車輛前進方向的最右側路面設置第二右轉車道。

進一步地，所述第一右轉車道與相鄰對向車道中間還設置有第一掉頭車道，所述第二右轉車道與相鄰對向車道中間還設置有第二掉頭車道，若架設立交橋的道路方向上游交叉口處實行禁止左轉交通控制時，則通過設置第一掉頭車道和第二掉頭車道實現車輛左轉掉頭。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：通過設置兩個首尾錯開的左橋和右橋及相應的轉彎車道，滿足車輛直行、右轉及左轉的需求，并且具有占地面積少，造價低的優點，不需信號控制，能夠有效消除交叉口沖突，對于提高交叉口及路網通行效率和安全性起到非常有效的作用。

附圖說明

圖1為發明所述立交橋俯視示意圖。

圖2為左橋橋下車道設置及車流行駛示意圖。

圖3為右橋橋下車道設置及車流行駛示意圖。

圖4為C至D方向車流行駛示意圖。

圖5為C至D方向下游交叉口立交設置示意圖。

圖6為D至C方向下游交叉口立交設置示意圖。

圖中：1-左橋；2-右橋；3-第一左轉車道；4-第一掉頭車道；?5-第一右轉車道；?6-第二左轉車道；7-第二掉頭車道；8-第二右轉車道；9-第三右轉車道；10-第四右轉車道；11-第三掉頭車道；12-第四掉頭車道；13-第五掉頭車道；14-第六掉頭車道。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步詳細地描述，實施例不能在此一一贅述，但本發明的實施方式并不因此限定于以下實施例。除非特別說明，本發明采用的材料和加工方法為本技術領域常規材料和加工方法。

如圖1所示，一種簡易立交橋，包括在十字或X型相交的道路交叉口(含A、B、C、D四個方向)的其中一個方向(A至B方向)的道路路面上方并列設置左右兩個首尾錯開的左橋1和右橋2，所述左橋1的橋下空間的地面上設置供右橋2上左轉車輛進行掉頭左轉的第一左轉車道3，所述左橋1的橋下空間的地面沿車輛前進方向的最右側路面設置第一右轉車道5；所述右橋2的橋下空間的地面上設置供左橋1上左轉車輛進行掉頭左轉的第二左轉車道6，所述右橋2的橋下空間的地面沿車輛前進方向的最右側路面設置第二右轉車道8。

進一步地，所述第一右轉車道5與相鄰對向車道中間還設置有第一掉頭車道4，所述第二右轉車道8與相鄰對向車道中間還設置有第二掉頭車道7，若架設立交橋的道路方向上游交叉口處實行禁止左轉交通控制時，則通過設置第一掉頭車道4和第二掉頭車道7實現車輛左轉掉頭，若A至B方向上游交叉口處在A至B方向不實行禁止左轉交通控制，則不需設置掉頭車道4和掉頭車道7。