[發明專利]復合材料的成型方法以及成型裝置

在審

• 申請號: 201410116473.8
• 申請日: 2014-03-26
• 公開（公告）號: CN104943199A
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 楊沐輝;呂平;張開定
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B29C70/46
• 分類號: B29C70/46;B29C33/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 王淑麗

技術領域

本發明涉及復合材料的成型方法以及成型裝置，具體涉及一種車頂內襯的成型方法以及車頂內襯的成型裝置。

背景技術

車輛通常包括車頂內襯來提供更舒適和美觀的乘坐環境，這些內襯通常會具有多層結構以提高例如吸聲隔熱等功能。車頂內襯的前部和后部與前后擋風玻璃接觸的位置通常需要卷邊來形成更美觀的外形。此外，目前市場越來越多的車輛會配置車頂天窗提供更好的體驗，例如增加光線、空氣流通、美感以及舒適性等。因此，為了提供天窗，車頂內襯需要留出中間的空隙并且同樣提供卷邊的邊緣以形成更美觀的表面。

在美國專利US5134014中公開了一種模塑成型泡沫復合板，其將覆蓋層與泡沫層放置于模具中通過熱活化粘合劑成型為所需形狀。專利文獻WO200609031中公開了一種多層結構的機動車車頂內襯用部件，其公開了以不同混合比例混合殼組分與芯組份從而形成的熱塑性有機纖維增強復合材料，其可通過包含熱粘合單元的連續加工單元加工復合片材用于制造產品。

發明內容

為了成型美觀的車頂內襯，本發明的一個或多個實施例提供了一種成本較低的復合材料的成型方法以及一種車頂內飾的成型方法以及成型裝置。

根據本發明一個方面提供了一種成型復合材料的方法包括：將基材層與材料層置于模具的型腔之中；加熱模具使基材層與材料層部分結合；且控制型腔的預定位置的溫度為低于基材層和材料層的結合溫度從而在預定位置處使基材層和材料層保持未結合狀態。

根據本發明一個實施例，控制型腔的預定位置的溫度包括在所述模具的對應預定位置處提供隔熱材料。

根據本發明另一個實施例，控制型腔的預定位置的溫度包括在基材層和/或材料層的對應預定位置處提供隔熱材料層。

根據本發明又一個實施例，控制所述型腔的預定位置的溫度包括在所述模具的對應預定位置處設置冷卻介質。

根據本發明又一個實施例，方法進一步包括切割所述基材層的未結合部分以提供不同長度的所述基材層和所述材料層的邊緣。

根據本發明的另一個方面，提供一種復合材料的成型模具，包括：第一半模具；第二半模具；其中第一半模具和第二半模具定義型腔以容納所述復合材料，且第一半模具和/或第二半模具在相對于型腔的第一位置處的材料具有與第二位置處的材料不同的導熱系數。

根據本發明一個實施例，其中第一位置處的材料包括隔熱材料。

根據本發明另一個實施例，其中隔熱材料為導熱系數不大于0.3W/(m·K)的隔熱材料。

根據本發明又一個實施例，其中隔熱材料設置為厚度大于2毫米的隔熱材料層。

根據本發明又一個實施例，其中隔熱材料至少一部分設置在第一半模具和第二半模具形成的型腔內部。

根據本發明又一個實施例，其中隔熱材料至少一部分設置在第一半模具和第二半模具至少一個的外部。

根據本發明又一個實施例，其中隔熱材料設置呈顆粒狀。

根據本發明又一個實施例，其中在第一位置處設有冷卻介質。

根據本發明又一個實施例，其中所述第一位置和第二位置間有突起部。

根據本發明又一個實施例，其中所述成型模具的型腔與車輛的車頂內飾形狀相對應。在某些實施例中，第一位置處為對應車輛的天窗安裝區域和/或所述車頂內飾的至少部分邊緣位置。

根據本發明的實施例提供的成型方法步驟簡潔而且提供的成型模具結構簡單，只需要一套模具可以選擇性成型復合材料的預定區域，根據本發明的實施例提供的方法和模具能夠提供具有良好的邊緣卷邊的產品，同時保持成型的成本較低。

應該理解提供上述簡要說明用于以簡化的形式引入將在詳細描述中進一步描述的一系列選擇的概念。不意味著確認所保護的本發明主題的關鍵的或基本的特征，本發明的范圍將由本申請的權利要求唯一地界定。此外，所保護的主題不限于克服上文或本公開的任何部分中所述的任何缺點的實施方式。

附圖說明

為了更好地理解本發明的實施例，在此通過示例的方式結合附圖更詳細地描述了本發明的具體實施例，其中：

圖1顯示了本發明的一個或多個實施例中的車頂內襯示意圖；

圖2A顯示了可用于形成如圖1中所示的車頂內襯的模具中成型復合材料層的剖面示意圖；

圖2B顯示了本發明另一個實施例中可用于形成如圖1所示的車頂內襯的模具中成型復合材料層的剖面示意圖；

圖3A顯示了圖2A中復合材料層的A-A位置處剖面結構局部放大示意圖；