[發明專利]改善車輛運轉的方法和系統

有效

• 申請號: 201410116375.4
• 申請日: 2014-03-26
• 公開（公告）號: CN104074619B
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: J·F·斯坦克;J·A·多林;T·洛克伍;S·哈希米
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民;陸惠中

本發明涉及改善車輛運轉的方法和系統。在一個實施例中，車輛數據在車輛和云計算機之間傳輸。云計算機調節發動機控制參數，并且車輛基于經調節的發動機控制參數運轉。

技術領域

本說明書涉及在改變駕駛條件期間改善車輛運轉的方法和系統。該方法可具體用于調節獨立的車輛系統的參數，該獨立的車輛系統分享公共反饋源，并且其不提供關于獨立的車輛系統的變項的直接信息。

背景技術

車輛可包括用于改善發動機運轉的發動機控制系統。發動機控制系統可被分成若干個可密切相關或可不密切相關的子系統。例如，發動機控制系統可包括燃料輸送系統以及空氣充氣估算和調節系統。而且，發動機控制系統還可包括點火系統、燃料蒸氣管理系統、排氣排放系統、排氣再循環（EGR）系統、氣門正時系統和其他此類系統。發動機系統，包括每個子系統，可基于試圖描述裝置運轉的傳遞函數以及開環和閉環命令而運轉。開環命令可在發動機測試期間憑經驗確定，并儲存在存儲器中，以在選定的運轉條件期間使用。閉環命令可基于在車輛運轉期間被收集并反饋到發動機系統的數據。

發動機系統還可適配選定的控制參數以補償可在裝置傳遞函數和/或開環命令中存在的誤差。在一些實施例中，控制參數不可以被直接觀察以確定控制參數是否收斂到期望（例如，最佳）值。而且，控制參數可響應于目前的運轉條件被適配，而不考慮先前的運轉條件，因為發動機系統具有受限的車輛數據儲存能力。例如，發動機系統可包括空氣和燃料管理系統。發動機空氣量可基于歧管絕對壓力（MAP）傳感器或空氣流量計來估算。發動機燃料量可根據燃料噴射脈沖寬度來估算。對空氣和燃料估算值的校正可基于氧傳感器的輸出，該輸出沒有直接區分空氣系統誤差和燃料系統誤差的能力。因此，空氣系統控制參數和燃料系統控制參數可以是空氣-燃料比誤差量的任意分配部分。因此，空氣系統和燃料系統的校正不可如預期地補償空氣系統和燃料系統誤差。

發明內容

本文發明者已經意識到上述缺點并已經開發了用于車輛的方法，其包括：當車輛在路上時在沒有駕駛員輸入的情況下，從與兩個被調節的發動機輸入相關聯的單個來源收集數據；將數據車外地（在車輛之外，off-board）處理成兩個被調節的發動機輸入的控制調節；以及響應于控制調節運轉車輛。

通過將車輛數據輸出到車外處理系統，可以改善控制參數諸如傳感器和致動器傳遞函數的適配，從而可提高車輛性能。例如，可與發動機空氣充氣控制系統和發動機燃料控制系統相關的發動機排氣氧傳感器輸出數據。車輛數據，包括氧傳感器數據、空氣傳感器、和燃料噴射時間，可組成具體的運轉分離的數據組（例如，發動機起動數據、發動機停動數據、穩態數據、和瞬態數據），這些數據組可被傳輸到車輛遠程的處理單元。遠程處理單元可處理在改變運轉條件期間獲得的大組數據，以基于該大組數據調節一個或多個傳感器和/或致動器傳遞函數。大組數據可允許處理單元確定觀察到的數據中的具體誤差是否可歸因于燃料系統或空氣充氣系統。根據歸因于燃料輸送系統的誤差調節燃料輸送系統控制變量。根據歸因于發動機空氣充氣系統的誤差調節發動機空氣充氣系統控制變量。

在另一個實施方式中，用于車輛的方法包括：在車輛控制器中收集空氣-燃料數據、燃料噴射數據、空氣量數據；將空氣-燃料數據、燃料噴射數據、空氣量數據傳輸到遠程計算機，遠程計算機響應于空氣-燃料數據、燃料噴射數據、和空氣量數據調節控制參數，遠程計算機處理來自多個車輛的數據；以及響應于控制參數運轉車輛。

在另一個實施方式中，控制參數是發動機空氣量控制參數。

在另一個實施方式中，發動機空氣量參數是空氣量傳感器傳遞函數。

在另一個實施方式中，發動機空氣量參數是發動機容積效率相關傳遞函數。

在另一個實施方式中，空氣-燃料數據、燃料噴射器數據、和空氣量數據被分成穩態數據和瞬態數據。

在另一個實施方式中，空氣-燃料數據、燃料噴射器數據、和空氣量數據被分成發動機停動數據和發動機起動數據。