[發明專利]一種磁浮交通接觸軌整體絕緣支架

有效

• 申請號: 201410116103.4
• 申請日: 2014-03-26
• 公開（公告）號: CN103921694A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 羅健;宋偉
• 申請（專利權）人: 鐵道第三勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B60M5/00
• 分類號: B60M5/00
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 韓敏

技術領域

本發明屬于軌道交通接觸軌技術領域，尤其是涉及一種磁浮交通接觸軌整體絕緣支架。

背景技術

中低速磁浮交通供電系統采用三四軌給車輛供電的方式，其中一根為正極軌，一根為負極軌，采用側式受流方式，由于接觸軌為帶電部件，所以在設置該接觸軌時要保證其絕緣距離和安全性能，接觸軌是通過絕緣支撐裝置安裝在軌道梁的兩側，它是由一個與導電軌相連的用諸如陶瓷等材料制成的絕緣子和一個底座組成，底座要具有一定的強度、韌性和剛性，所述支撐部件中的底座一般為槽鋼，槽鋼的一端固定在軌道梁上，另一端伸出懸臂狀設置，在該懸臂上設置絕緣子，絕緣子的材料以前一般采用陶瓷，但是陶瓷材料的韌性不高，脆性大，磨耗損大、絕緣支撐剛度差，容易損壞，使得維護成本高；同時為了保證機車良好受流，平滑過渡，所以對鋼鋁復合軌的安裝精度要求非常高，在Y方向上（水平垂直于線路的方向為Y向）安裝誤差必須控制在±1mm以內，在Z方向上（豎直于線路的方向為Y向）安裝誤差控制在±2mm以內，這就使得安裝絕緣支撐裝置必須在Y方向，Z方向上保證足夠可調精度，但是目前在側式受流方式下技術尚不成熟，未有成熟的配套產品，不能夠滿足上述安裝的要求。

發明內容

本發明要解決的問題是提供一種磁浮交通接觸軌整體絕緣支架，尤其適合解決目前支架裝置水平和豎直方向上的精確調節需求，減少安裝誤差。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

提供一種磁浮交通接觸軌整體絕緣支架，包括滑道槽、支架上部、支架下部、扣板和尼龍滑軌。支架上部的下方和支架下部的上方齒形相扣后通過螺栓連接，支架上部的上方與扣板之間齒形相扣后通過螺栓連接。尼龍滑軌分為上尼龍滑軌和下尼龍滑軌兩部分，分別鑲嵌在支架上部與扣板中。支架下部的下方通過螺栓與滑道槽連接。

進一步的，支架下部包括兩組螺栓螺母安裝孔。

進一步的，所述的齒形為鋸齒形結構。

進一步的，所述的支架下部采用絕緣材料。

本發明的有益效果是，能夠實現絕緣支架水平和豎直方向上的精確調節，減少安裝誤差，同時具有成本低，便于安裝維護等優點，很好的滿足了現代交通線路設計的技術要求。

附圖說明

圖1是本發明的平面結構示意圖

圖2是本發明的立體結構示意圖

圖中：

1、滑道槽?????2、支架上部??????3、支架下部

4、扣板???????5、上尼龍滑軌????6、下尼龍滑軌

7、接觸軌

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本發明包括滑道槽、支架上部、支架下部、扣板和尼龍滑軌。支架上部的下方和支架下部的上方齒形相扣后通過螺栓連接，支架上部的上方與扣板之間齒形相扣后通過螺栓連接。尼龍滑軌分為上尼龍滑軌和下尼龍滑軌兩部分，分別鑲嵌在支架上部與扣板中。支架下部的下方通過螺栓與滑道槽連接。

本實例的工作過程：將本裝置的支架下部通過兩組T型螺栓與螺母固定在槽鋼上面，槽型滑道為帶齒型結構，這樣支架下部就可以在豎直方向上進行調節，由于通常來說槽鋼也為帶齒型結構，這樣支架下部可以實現豎直方向上的精確調節。支架上部的下方和支架下部的上方齒形相扣連接后，再通過螺栓連接，可實現水平方向上的精確調節。尼龍滑軌與接觸軌相接觸，起到了支撐作用。

以上對本發明的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本發明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發明的實施范圍。凡依本發明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本發明的專利涵蓋范圍之內。