[發(fā)明專利]通艙結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410114712.6
• 申請(qǐng)日: 2014-03-25
• 公開（公告）號(hào): CN104948845A
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周宜;劉堃;崔川
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司;中集海洋工程研究院有限公司;中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): F16L5/00
• 分類號(hào): F16L5/00
• 代理公司: 隆天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 72003
• 代理人: 于寶慶;郭曉東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及海洋工程或船舶領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用在海洋工程或船舶領(lǐng)域中的通艙結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

通艙結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用于海洋工程和船舶系統(tǒng)中，其可貫穿液艙、甲板和船艙隔壁，起保護(hù)穿過甲板的管道的作用，同時(shí)保證通艙結(jié)構(gòu)穿過艙壁后，艙壁的防火密封等級(jí)不變。我國現(xiàn)有海洋工程和船舶系統(tǒng)的通艙結(jié)構(gòu)形式比較單一，常規(guī)的通艙結(jié)構(gòu)是橫截面為圓形或橢圓形的管件。在管系、電纜、通風(fēng)管道密集的區(qū)域，尤其是機(jī)械區(qū)域。各管系、電纜、通風(fēng)管道同時(shí)穿過防火艙壁時(shí)，需要各自單獨(dú)的通艙結(jié)構(gòu)，由于各個(gè)通艙結(jié)構(gòu)的獨(dú)立性和空間要求，導(dǎo)致多個(gè)通艙結(jié)構(gòu)并行時(shí)會(huì)占據(jù)很大的空間，給設(shè)計(jì)帶來很大的不便。

專利申請(qǐng)?zhí)枮?01220690125.8的專利文獻(xiàn)公開了“一種船用螺旋風(fēng)管通艙管件”，該文獻(xiàn)公開的風(fēng)管通艙管件其內(nèi)部用隔壁間隔出多個(gè)獨(dú)立的區(qū)域，可同時(shí)通過多根螺旋風(fēng)管，但是無論風(fēng)管的管徑如何變化，現(xiàn)有技術(shù)中通艙管件的長(zhǎng)度無法改變。但一般地，不同直徑的管道，對(duì)其所使用的通艙管件的高度要求是不同的。也就是說管徑較小的管道，對(duì)通艙管件的高度要求較低，管徑較大的管道，對(duì)通艙管件的高度要求較高，如將其結(jié)合在統(tǒng)一高度的通艙管件中，勢(shì)必造成防火填充材料及管路的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有通艙件所用防火材料及管路浪費(fèi)的問題，而提出一種通艙結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種通艙結(jié)構(gòu)，用于海洋工程或船舶上，其包括：

一主通艙件，所述主通艙件包括至少一主通艙壁；以及

至少一輔通艙件，所述輔通艙件設(shè)置在主通艙壁的外表面上，所述輔通艙件與所述主通艙壁圍成兩端貫通的通道，且所述主通艙件沿所述通道方向的長(zhǎng)度大于所述輔通艙件沿所述通道方向的長(zhǎng)度。

所述的通艙結(jié)構(gòu)，所述輔通艙件的數(shù)量為兩個(gè)以上，各輔通艙件的通道相互平行且不相通。

所述的通艙結(jié)構(gòu)，相鄰的輔通艙件相互連接，且連接壁為相鄰兩輔通艙件的公共壁。

所述的通艙結(jié)構(gòu)，所述輔通艙件包括一圍壁，所述通道由所述圍壁和所述主通艙壁的外表面合圍而成。

所述的通艙結(jié)構(gòu)，所述圍壁呈U形或弧形。

所述的通艙結(jié)構(gòu)，所述通艙結(jié)構(gòu)還包括至少一子通艙件，其設(shè)置在所述輔通艙件的外表面。

所述的通艙結(jié)構(gòu)，所述主通艙壁呈筒狀，其內(nèi)部形成一兩端貫通且周向封閉的通道。

所述的通艙結(jié)構(gòu)，所述主通艙壁呈弧形或U形，并形成一兩端貫通且周向不封閉的通道。

所述的通艙結(jié)構(gòu)，所述輔通艙件的圍壁在所述輔通艙件的通道方向的長(zhǎng)度不小于200mm。

所述的通艙結(jié)構(gòu)，所述主通艙件的通道內(nèi)設(shè)有至少一隔壁，以將所述主通艙件的通道分隔成兩個(gè)以上的子通道。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明通過設(shè)置兼具主通艙件和輔通艙件的通艙結(jié)構(gòu)，使輔通艙件設(shè)置在主通艙件外表面，二者通過公用隔壁聯(lián)合在一起，節(jié)約了空間；另外，由于主通艙件的長(zhǎng)度大于輔通艙件的長(zhǎng)度，藉此，使不同管徑大小的管道或電纜通過不同長(zhǎng)度的通道，從而使管徑較小的管道或電纜填充的防火材料較少，而管徑較大的管道或電纜填充的防火材料較多，因此，在保證規(guī)范要求的前提下，達(dá)到了防火的要求，同時(shí)節(jié)約了防火填充輔料，節(jié)省了成本；此外，本發(fā)明還通過設(shè)置多個(gè)長(zhǎng)度不同的輔通艙件來匹配多種不同管徑的管道或電纜，使得各不同管徑的管道或電纜可安裝在同一個(gè)通艙結(jié)構(gòu)中，大大的節(jié)約了空間，使其適宜安裝在船舶的機(jī)械密集的區(qū)域。

附圖說明

圖1a為本發(fā)明第一實(shí)施例的通艙結(jié)構(gòu)穿過甲板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1b為圖1a的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2a為本發(fā)明第二實(shí)施例的通艙結(jié)構(gòu)穿過甲板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2b為圖2a的F向視圖。

圖2c為本發(fā)明第二實(shí)施例的通艙結(jié)構(gòu)插入管道后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2d為圖2c的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖標(biāo)記說明如下：通艙結(jié)構(gòu)10、30；甲板2；主通艙件11、31；輔通艙件12、32a、32b、32c、32d；第一側(cè)壁111、211、311；第二側(cè)壁114；第三側(cè)壁112；第四側(cè)壁113；弧形壁115、116；通道117、124、321a、321b、321c、321d；圍壁120；豎直壁121；弧形壁122；垂直壁123；中分面33；弧形倒角壁322a、322d；管道341、342；艙壁5。

具體實(shí)施方式