[發明專利]內驅電控點火系統的故障診斷電路及其診斷方法

有效

• 申請號: 201410111338.4
• 申請日: 2014-03-24
• 公開（公告）號: CN103941720B
• 公開（公告）日: 2017-01-25
• 發明（設計）人: 付逢春;彭琴;陸獻忠;于垂順;王帥;於仕達
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司31211
• 代理人: 殷曉雪

1.一種內驅電控點火系統的故障診斷電路，所述內驅電控點火系統是在汽油發動機車輛的ECU內部設有微控制器、電阻一和開關器件；微控制器的一個輸出端通過電阻一連接開關器件的柵極或基極；開關器件的源極或發射極接地；開關器件的漏極或集電極連接初級線圈的第一端；初級線圈的第二端連接車載直流電源；

其特征是，所述故障診斷電路是在所述ECU內部還包括有采樣電阻、比較器、反饋電阻和兩個串聯電阻；反饋電阻連接比較器的第一輸入端和輸出端；比較器的輸出端連接微控制器的一個輸入端；其余部件采用如下三種連接方式之一；

第一種連接方式：將“開關器件的源極或發射極接地”改為開關器件的源極或發射極一方面通過采樣電阻接地，另一方面通過串聯電阻一連接比較器的第一輸入端；比較器的第二輸入端通過串聯電阻二接地；

第二種連接方式：將“開關器件的漏極或集電極連接初級線圈的第一端”改為初級線圈的第一端一方面通過采樣電阻連接開關器件的漏極或集電極，另一方面通過串聯電阻一連接比較器的第一輸入端；比較器的第二輸入端通過串聯電阻二連接開關器件的漏極或集電極；

第三種連接方式：將“初級線圈的第二端連接車載直流電源”改為車載直流電源一方面通過采樣電阻連接初級線圈的第二端，另一方面通過串聯電阻一連接比較器的第一輸入端；比較器的第二輸入端通過串聯電阻二連接初級線圈的第二端。

2.根據權利要求1所述的內驅電控點火系統的故障診斷電路，其特征是，所述開關器件為MOS晶體管、或IGBT器件。

3.根據權利要求1所述的內驅電控點火系統的故障診斷電路，其特征是，所述反饋電阻、串聯電阻一和串聯電阻二中的部分或全部為可調電阻。

4.一種內驅電控點火系統的診斷方法，其特征是，采樣電阻將點火線圈的初級電流轉換為電壓值輸入給比較器的第一輸入端；所述比較器將第一輸入端的電壓值與閾值電壓相比較，當第一輸入端的電壓值較小則輸出第一電平狀態，否則輸出第二電平狀態；MCU從向開關器件的柵極發送信號使其導通開始計時，直至比較器由輸出第一電平狀態改為輸出第二電平狀態停止計時，所得的時長與預設時長相比較，判斷是否發生了故障；

如果MCU從向開關器件的柵極發送高電平使其導通開始計時，直至MCU改為向開關器件的柵極發送低電平的時間區段內，比較器始終輸出第一電平狀態，則表明點火線圈發生了開路故障；

如果所得時長明顯小于預設時長，則表明點火線圈發生了過流故障；

否則，表明點火線圈工作正常。

5.根據權利要求4所述的內驅電控點火系統的診斷方法，其特征是，所述“所得時長明顯小于預設時長”是指所得時長≤二分之一的預設時長。

6.根據權利要求4所述的內驅電控點火系統的診斷方法，其特征是，當MCU首次判斷出某一個點火線圈發生了某一種故障時，或者立即確認故障并采取處理措施，或者等待并計數直至該點火線圈的同一種故障重復發生多次后再確認故障并采取處理措施。

7.根據權利要求6所述的內驅電控點火系統的診斷方法，其特征是，所述處理措施包括：屏蔽掉出現故障的缸的點火和噴油；所述處理措施只在發動機本次工作期間內進行；一旦發動機停止工作，則所述處理措施結束但存在故障的點火線圈被記錄下來。

8.根據權利要求6所述的內驅電控點火系統的診斷方法，其特征是，在發動機啟動后，如果在發動機上次工作期間內被記錄有故障的點火線圈正常工作，或者立即清除該點火線圈的該種故障記錄，或者等待并計數直至該點火線圈正常工作重復發生多次后再清除該種故障記錄。

9.根據權利要求4所述的內驅電控點火系統的診斷方法，其特征是，ECU監控各個氣缸之間是否發生點火重疊的故障，一旦檢測到該故障則停止執行診斷方法，直至該故障消失再恢復執行診斷方法。